受电弓上框架组焊工装设计及变形控制
受电弓上框架是由4根7020-T6铝合金薄壁管组焊而成的梯形框架结构,焊接尺寸精度要求很高.通过分析上框架结构及焊接变形规律,设计了上框架组焊工装,并针对调试过程中出现的问题对工装进行了优化改进,最终采用可伸缩式定位装置解决了左右支座焊接变形无法脱模的问题,利用反变形方法抵消了焊接变形导致的平面度超差问题,产品一次交检合格率提升到97％.
焊接对双组分丙烯酸酯型结构胶影响研究
针对铝合金货箱蒙皮粘接后在胶层附件施加的M I G焊对胶层影响进行研究,采用180m m×100m m×5m m的铝合金板材粘接后在胶层附近开展焊接,研究焊接热对胶粘板材剪切性能、断面形貌的影响.研究结果表明:当胶层边缘与焊缝中心距离为30m m时,剪切试验件接头破坏形式为胶层内聚破坏,剪切性能稳定,与模拟分析结果吻合.因此,建议产品设计时选用的丙烯酸酯型结构胶胶层到焊缝中心距离至少30mm.
铝含量对弥散铝铜电极帽组织与性能的影响
对不同铝含量弥散铝铜电极帽的组织和性能进行了研究分析,结合不同铝含量的电极帽在生产过程中出现的问题,分别对wAl=0.2％ ～0.56％的电极帽的组织结构、力学性能、化学成分进行分析.研究结果表明:随着铝含量的增加,弥散铝铜电极帽的硬度逐渐提高,现场使用稳定性逐步提升,当wAl>0.5％时,其硬度达到85HRB,现场使用比较稳定.
热成形钢窄搭接电阻缝焊关键参数优化设计
热成形钢因其强度高、良好的成形能力等优点,在汽车行业被广泛应用.研究了窄搭接电阻缝焊关键参数优化设计方法,并通过焊接模拟软件Sysweld对22MnB5热成形钢窄搭接电阻缝焊关键焊接参数进行了优化设计,得到了22MnB5热成形钢窄搭接电阻缝焊工艺窗口.
大长轴断裂焊接修复工艺
针对大长轴的断裂,提出了一种新型销轴连接的焊接修复工艺.通过销轴连接的同轴度控制焊接内应力,防止变形;通过定位销保证轴在旋转过程中抵抗扭力;采用新的焊接工艺,既可满足焊接接头达到一定强度,又减少了焊缝填充量,降低焊缝内应力,防止开裂,最终实现大长轴断裂的焊接修复.
热喷涂用Inconel718粉末制备及涂层性能研究
利用扫描电镜、金相显微镜、霍尔流速计等手段对氩气雾化法(GA)和等离子旋转电极法(PREP)制备的粒度为45～90μm的I n c o n e l718粉末性能表征,利用扫描电镜及显微硬度表征不同制备工艺下粉末对大气等离子弧喷涂(APS)涂层性能的影响.结果表明:两种雾化方法制备的Inconel718粉末与母合金成分近似,但PREP法制备的Inocnel718粉末气体元素增量较小;在粉末性能上,PREP法制备的Inconel718粉末球形度高,几乎无卫星粉,粉末组织成枝状晶;…
耐候桥梁钢焊接关键技术及应用
通过对耐候桥梁钢关键焊接技术开展研究,研发了耐候焊接材料及工艺,确定了适用的焊接工艺窗口,解决了耐候桥梁钢焊接性差、对热输入敏感等问题,保证了焊缝力学性能、耐候性与母材相匹配,焊缝冶金质量高,满足了免涂装使用要求.研究成果已成功应用于美国阿拉斯加铁路桥、港珠澳大桥、官厅水库公路桥及黑河大桥等项目,经济效益、社会效益和环境效益显著.
高密度电脉冲处理时间对6N01铝合金微观组织和力学性能的影响
研究了电脉冲处理时间对6N01铝合金晶粒、硬度和拉伸性能的影响.结果表明:试样经过不同时间(0.5s、1s和1.5s)的电脉冲处理后晶粒均发生细化,且随着时间的增加,细化效果增强.随着处理时间的增加,材料的伸长率逐渐提高,硬度逐渐下降.电脉冲处理1.5s后,与原始态相比,试样伸长率由12.4％提升至19.7％,屈服强度由245MPa下降至171MPa,抗拉强度由279MPa下降至192MPa,硬度由85HV下降至45HV.
核电用方钢支架双丝焊接工艺研究
针对核电工程用方钢支架具有焊缝数量多、焊接效率低、焊接质量控制难等特点,提出双丝熔化极气体保护自动焊方法.通过双丝熔化极气体保护自动焊工艺试验,对不同焊接参数进行对比,选出良好试件进行无损及理化试验检测.检测结果均为合格,满足现场使用检测及验收标准要求,说明双丝熔化极气体保护自动焊方法符合现场施工要求,其较高的焊接效率对现场施工有着重要意义.
等离子弧堆焊技术在全金属密封蝶阀上的应用
全金属密封蝶阀市场应用广泛,特别是石化、发电、冶金、制药等含有颗粒介质的行业,很多都是复杂苛刻的工况,面对这些复杂工况,目前针对全金属密封蝶阀的硬化方式普遍采用焊条电弧焊堆焊,此堆焊工艺效率低,合金元素稀释率高,劳动强度大,且一次堆焊合格率较低.为满足市场发展需求,采用等离子弧堆焊工艺技术较传统焊条电弧焊堆焊工艺,具有更高的熔覆效率和更低稀释率等优点,能极大地提升产品焊接质量和效率.本研究对在行业中推广此类焊接技术具有重要的参考意义.
G115钢焊接冷裂纹敏感性研究
G115钢是研发630℃高效超超临界锅炉关键部件的重要候选材料之一,通过斜Y形坡口焊接裂纹试验、焊接热影响区最高硬度试验,对G115钢焊接冷裂纹敏感性进行研究.结果表明:G115钢冷裂倾向较大,但是预热到150℃时,可有效降低焊接冷裂纹出现的概率.
车体侧墙精准预挠制造工艺研究及应用
针对某轻量化平面侧墙结构动力集中型动车车体侧墙蒙皮与底架边梁对接焊缝间隙过大、侧墙与底架挠度不匹配、侧墙局部立柱与底架焊缝间隙过大等造成的无法直接焊接的问题,从蒙皮、悬梁、骨架和侧墙组装4个方面进行制造工艺优化,实现车体侧墙精准预挠,解决了侧墙吊装后修配、焊缝间隙超宽、焊后侧墙平面度差的问题,对于提高车体焊接质量、实现车体吊装免修配具有重要的工程意义.
6系铝合金MIG点焊模式的焊接质量提升措施
针对6系铝合金搭接接头进行MIG点焊模式下的不同焊接工艺对比,从改变坡口形式及焊接电流两个方向进行研究,焊后进行外观检测、拉伸性能检测、宏观金相观察以及微观金相观察.结果表明:过大的焊接参数均会导致接头内部液化裂纹的产生.在合适的焊接参数下,使用I形坡口配合MIG点焊模式易引起底板弱连接问题发生,而使用单V形坡口配合MIG点焊模式则可以避免该问题的发生,并提高接头的质量.
铝镁合金MIG焊接气孔分布和形成原因分析
选用两组焊丝采用脉冲M I G焊方法制备A l-6.2M g合金焊接接头.根据金相分析结果,对比了两组焊缝样品中的气孔分布.结果表明:含Ti焊缝中气孔数量比不含Ti的多,气孔平均孔隙直径分别为64.65μm和59.29μm.焊接熔池中引入Ti元素能够提高氢在熔池中的溶解度,因为H在a-Ti中的溶解度非常小,所以焊接过程中H大量固溶在b-Ti中.随着温度降低,b-Ti向a-Ti转变,过饱和的氢形成气泡,气泡来不及逸出时便产生气孔,因此含Ti焊缝中的气孔率较高.
1Cr18Ni9Ti不锈钢电阻点焊接头界面结构及性能
采用压力点焊方法实现了1mm厚1Cr18Ni9Ti不锈钢的固相连接,分析了点焊接头界面组织结构的形成过程,重点测试分析了电流对剪切性能和各种接头尺寸特征的影响规律.结果表明:点焊接头主要由焊核区、热影响区和母材区组成,焊核区主要为柱状晶,热影响区基本由等轴晶构成,三个区域的亮白色组织为奥氏体,晶界处灰黑色组织为铁素体.母材区硬度高于热影响区和焊核区,焊核区硬度最低.随着电流数值的增大,点焊接头剪切强度先升高后降低,当电流达到7.6k A时获得最大抗剪切力,压痕深度、熔透率与焊…
中速磁浮车辆车体组装技术
新研制的具有自主知识产权的中速磁浮车辆具有大断面、轻量化特点,为满足车辆轻量化及200k m/h运行速度的密封要求,选择了高强度轻量化复合材料.从大断面、轻量化磁浮车辆车体新结构、连接新工艺出发,对铆接工艺、激光焊接工艺、组装工艺等方面进行研究分析,阐述了中速磁浮车辆车体组装关键工艺技术及要点.
BOSS头修复模拟堆焊研究
在调研M310堆型核电BOSS焊缝信息的基础上,利用模拟分析软件,针对典型BOSS焊缝开展了模拟堆焊研究.通过缺陷等效分析、有限元模型建立、应力模拟分析等工作,对BOSS焊缝模拟修复过程进行优化,使焊接接头处产生压应力,防止缺陷延展,确保使用周期,最终得到了适用于1/2inBOSS管座+3in母管的堆焊工艺,有效解决了核电BOSS返修耗时长、成本高的难题.
高强铝合金焊接件应力腐蚀研究
由于应力腐蚀开裂没有前兆,其危害性及破坏性极大,影响行车安全,故研究7x x x系铝合金焊接应力腐蚀机理意义重大.通过理论分析、系列验证试验,研究了7x x x-T6铝管焊接件的应力腐蚀机理,并对比6xxx-T6材料,提出了合理的工艺改进建议.
双丝焊的现状与发展
双丝焊时,所使用焊接电流较大,有利于形成较大的熔深,实现高熔敷率,提高焊接效率.双丝焊使熔池中熔融金属与母材充分熔合,因此焊缝成形美观.与其他焊接技术相比,共熔池双丝熔化极气体保护电弧焊具有熔敷速度快、焊接效率高、焊接质量好、焊接飞溅少等优点.未来,双丝焊的应用将会越来越广泛,其在核电现场中的应用将助力核电装备焊接效率与质量的提升.
搅拌头外形对T形接头搅拌摩擦焊焊缝成形的影响
采用6种规格的搅拌头进行了2A70-T6铝合金T形接头搅拌摩擦焊试验,对焊缝横截面进行了观察,并对焊缝抗拉强度进行了测试.结果表明:T形接头界面处的压接线分别沿着前进侧和返回侧的焊核边缘向焊缝中延伸,且前进侧的压接线向焊缝中延伸的高度比返回侧大;随着搅拌针长度的增大,压接线向焊缝中延伸的高度增大,试样的抗拉强度也随之降低;搅拌针直径的增大能有效增大焊核宽度,且直径较大的搅拌针能更有效地抑制压接线向焊缝中延伸.