本文主要研究无镀铜实芯焊丝的各项工艺性能，通过焊接飞溅率、电弧稳定性及抗锈能力等内容的研究，与镀铜焊丝相比较，确定无镀铜实芯焊丝是否具有不低于镀铜实芯焊丝所具有的各项性能。试验结果表明，在使用全自动焊接时，无镀铜实芯焊丝的飞溅率明显低于镀铜实芯焊丝；用波形测定仪记录焊接过程中送丝性及焊接电流、电弧电压的稳定性，确定无镀铜实芯焊丝比镀铜实芯焊丝具有更好的送丝稳定性和电弧稳定性，且无镀铜实芯焊丝的抗锈能力明显优于镀铜实芯焊丝。力学性能试验结果表明，无镀铜实芯焊丝的拉伸性能、冲击性…
空气等离子切割机仅用压缩空气和三相电源，就能对不锈钢、碳钢、合金钢、铝、铜、镍、钛等各种金属材料进行切割作业，且能在各种位置上进行任意形状的切割。其原理是利用取之不尽的空气经压缩直接通入喷嘴，经电离后形成高能量密度的等离子弧和高速的等离子流，将熔化的金属从割口中吹走，从而形成连续的割口。
SPA2033振动筛是澳大利亚申克公司设计的矿用给料机。这种给料机过去一直都是从澳大利亚进口．现在由我公司制造。其结构是两侧板为10mm钢板上下折边，上有11条8mm加强筋及其吊装耳，加强筋和吊装耳与侧板均为焊接连接；筛面为10mm钢板，
（2）双相不锈钢与异种金属焊接材料的选用从表4和表5可以看出，双相不锈钢与其他双相不锈钢焊接时，在准成分匹配原则前提下，采用Ni含量比母材高、N含量略低于母材的双相不锈钢焊接材料，以保证焊缝冷却过程中有合适的奥氏体相含量。双相不锈钢与奥氏体不锈钢焊接时，
空气等离子切割机仅用压缩空气和三相电源,就能对不锈钢、碳钢、合金钢、铝、铜、镍、钛等各种金属材料进行切割作业,且能在各种位置上进行任意形状的切割.其原理是利用取之不尽的空气经压缩直接通人喷嘴,经电离后形成高能量密度的等离子弧和高速的等离子流,将熔化的金属从割口中吹走,从而形成连续的割口. 等离子切割具有切割速度快、切口窄、变形小、节省材料、生产成本低廉等特点,所涉及的领域比氧乙炔切割更多,广泛用于造船、机动车辆、汽车制造、锅炉、化工机械、压力容器、环保、净化和厨具等设备生产的…
1.概述 SPA2033振动筛是澳大利亚申克公司设计的矿用给料机.这种给料机过去一直都是从澳大利亚进口,现在由我公司制造.其结构是两侧板为10mm钢板上下折边,上有11条8mm加强筋及其吊装耳,加强筋和吊装耳与侧板均为焊接连接;筛面为10mm钢板,给料端折Z形弯,筛面上部铺有不锈钢耐磨钢板与筛面由螺栓联结;下部有8mm厚纵横交错的加强筋与筛面底部位焊接连接;两侧板与筛面焊接连接形成一体(见图1、图2).
(2)双相不锈钢与异种金属焊接材料的选用从表4和表5可以看出,双相不锈钢与其他双相不锈钢焊接时,在准成分匹配原则前提下,采用Ni含量比母材高、N含量略低于母材的双相不锈钢焊接材料,以保证焊缝冷却过程中有合适的奥氏体相含量.双相不锈钢与奥氏体不锈钢焊接时,通常采用低C和Mo含量介于二者之间的奥氏体不锈钢焊接材料,如E309MoL-16和E2209-16,控制焊材中的C和Mo仍然是为了保证焊缝合理的双相组织.对于双相不锈钢与碳素钢或低合金钢的焊接,通常选用含有少量铁素体的奥氏体不…
为了能够与9Ni钢很好的进行焊接，专门研制了一种适宜超低温条件下的9Ni钢专用焊条。通过对焊芯的设计、焊条药皮的合理配比、超低温（-196℃）条件下冲击韧性的研究，成功研制出了一种适宜工作在超低温条件下的镍基焊条。焊条在超低温条件下具有优良的塑性、韧性和抗裂性能。在540℃条件下依然具有较高的强度和很强的耐蚀性能。
基于紫外线、红外线及强可见光和焊接烟尘的特点，讨论其对作业者的伤害，提出防护的重要性和参考意见。保护焊工的职业健康，是一项长期的任务，需要配合职业危害认知的培训、管理手段、防护用品及正确使用来实现。
本文分析了双相不锈钢的焊接性，探讨了该钢焊接材料的选用原则，介绍了该钢焊接材料的种类及工艺，综述了焊接材料在不同工程中的应用。结果表明，双相不锈钢焊接性的主要问题是焊接HAZ氢致冷裂纹和HAZ中温脆化倾向。该钢焊接材料的选用，可以采用“准成分匹配”原则，即尽可能使焊缝的主要化学成分接近母材．控制Ni含量比母材高、N含量略低于母材，保证接头获得最佳的使用性能（含耐腐蚀性能）和焊接性。该钢焊接材料的种类有5种，工艺方法各具特色；采用专用药芯焊丝FCAW打底＋实芯焊丝GMAW填充的…
1．概述我公司是全国最大的无缝管生产基地，在长期的生产过程中避免不了接触铜质水冷块的焊接修复。铜质水冷块（见图1）以其散热快、耐腐蚀性能强等特点，广泛用于冶金行业。水冷块主要由弯头和管接头、圆管构成。
通过分析长输管线通常的焊接工艺及相关的设备，有针对性地提出一种新型管道多功能焊机及工艺，并生产出相应的焊接设备，弥补了同类设备的缺陷，填补了国内空白。
1．概述雷达大型构件是雷达中的主要部件，主要存在于雷达的天线以及转台部位，它的生产复杂，主要由钢管、钛管和支架等焊接而成。国内生产雷达大型构件多采用焊条电弧焊、气焊以及氩弧焊等传统的焊接手段，而自动焊接机器人也只在汽车制造、空间探索等方面获得了应用。在我国走向国际市场大舞台，世界各国都进行焊接自动化技术改造的时候，我国雷达行业改造过去的生产方式和管理模式已迫在眉睫。
1．概述~1J2009年，我国已成为世界上最大的造船大国；在船舶制造业高速发展的几年中，造船工艺也在发生着日新月异的变化，造船生产的工作量约45％采用焊接，大面积拼板焊接是生产中的主要工作；传统的拼板焊接是双面焊双面成形，中间需对钢板翻身，这种生产工艺效率低，已逐渐成为整个造船生产中的瓶颈。
1．纯铜的焊接特点纯铜的焊接性比较差，焊接纯铜比焊接低碳钢困难得多。焊接时容易产生以下问题：（1）焊接接头容易产生裂纹，纯铜焊接时，在焊缝和热影响区均可能产生裂纹，其中最常见的是焊缝热裂纹。
某厂使用40Cr加工汽车半轴套钢管，其生产工艺为：铸坯→加热穿管→下料→机械粗加工→热处理（淬火＋回火：850℃，油冷；560℃～580℃，水冷）→机械精加工→成品。某生产批次40Cr圆管坯穿管规格为φ115ram×28mm，在调质处理后有30％的钢管存在裂纹缺陷，严重影响使用。
结合具体案例，介绍了外冷铁在汽车球墨铸铁件铸造工艺设计中的应用，尤其对铸件壁厚差大、热节分散，以及局部热节难以补缩的铸件，使用外冷铁是一种经济高效、操作方便、工艺可靠的工艺选择。
发动机曲轴要求具有较高的强度、冲击韧度和耐磨性。曲轴的综合力学性能主要取决于所选用的材料和热处理质量，常规淬火油应用于40Cr钢曲轴调质热处理存在不足，本试验使用了KR6480水溶性聚合物淬火冷却介质，以替代常规淬火油。
目前，使用125MN热模锻压机整体模锻汽车前轴的生产工艺日益普遍，其工艺与模具设计水平也日渐提高。但是，为满足产品质量提升和生产成本降低的要求，对于单件重量95kg以上的卡车前轴，在生产过程中仍然存在许多困难和问题。本文就典型载货汽车前轴的模锻工艺和模具设计作分析和介绍。
汽车零件是典型的感应淬火零件，所用材料基本是中碳结构钢或中碳合金结构钢：例如曲轴、凸轮轴、钢板销、变速器拨叉、摇臂轴、输出凸缘等多用45钢制造；飞轮齿圈用40钢或45钢制造；配汽系统的推杆、离合器拨又用35钢或40钢制造；轿车轮毂轴承的法兰轴、外圈和等速万向节的钟形壳多用55钢或50钢制造；