新能源汽车需要更加专业的高性能润滑油品
新能源汽车市场对润滑油行业的要求最近两年汽车市场的疲软和2020年全球疫情的爆发,对新能源汽车的发展带来了不小的冲击.中国汽车工业协会的统计数据显示,中国新能源汽车在2019年的销量为120.6万辆,虽说没有预期之多,但中国依然连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国,从2020年7月开始,新能源汽车迎来恢复性增长,当月销量接近10万辆,同比增长了19.3％,这对油品行业来说是一个不错的信号,因为汽车产业发展动向可被认为是油品行业的风向标.
纯电动四驱汽车前后桥转矩分配策略
动力性是衡量车辆的重要指标,前后桥双电机车辆的问世满足了人们对电动汽车动力性的需求,但是前后桥双电机对整车前后桥转矩分配的要求非常严苛.前后桥转矩的合理分配会显著地提高整车的驾驶性,在满足人们追求动力性的同时还兼顾着安全性和操纵性.
电动汽车控制器平台化软件开发策略与应用研究
背景与意义随着汽车市场对整车功能,特别是电动汽车中电气功能的多元化要求越来越高,整车厂在研发新款或者改款车型时都要设计很多车型配置,目的就是满足客户对整车功能的不同需求,即让客户可以根据喜好挑选出适合自己的车型配置.但是,如此多的市场需求和功能配置组合,对整车厂而言,在产品设计和开发阶段,带来的开发和管理成本就会随着配置组合数量的增加而增加.控制器,作为电动汽车的核心部件,很多的电气功能依靠控制器完成.配置的多元化带来的成本增加基本上集中在控制器零部件上.
实现"三重视觉"——面向安全驾驶的激光雷达技术
随着自动紧急制动(A E B)和驾驶员监测系统等高级驾驶员辅助系统(ADAS)功能的推出,汽车正变得越来越安全.得益于上述各项功能的日臻完善,自动驾驶也变得更加可期可靠.例如,在发展之初,AEB只能观察到前方的汽车,但是现在,它已经可以监测到行人、穿梭的车流、骑行者以及道路上的物体.
用于V2V的车辆目标分类方法研究
车用无线通信技术(Vehicle to Everything, V2X),是指将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术.其中,V代表车辆,X代表任何与车交互信息的对象,目前包括V2V、V2I、V2P及V2N,本文所述的车辆目标分类主要用于V2V场景应用.
L2自动驾驶系统的升级
高级自动驾驶早已是汽车工业对终端用户的许诺,开发人员在研究如何使汽车作为另一个"生活空间",消费者在乘车旅行时应能拥有属于他们的自由时间:看书、看电视或工作.汽车行业似乎很乐观,好像不久就要实现L4和L5级自动驾驶,然而自动驾驶系统的开发难以置信地耗费了许多资源,因此挑战较大,开发人员要花费大力气深入研究这个课题.L4和L5自动驾驶尚不能商业化,它们还没有达到商业模式的程度,不仅开发成本高,而且汽车上还要附加许多零部件.
铝合金变速器壳体工频加热装配的创新应用
随着汽车变速器的轻量化设计应用发展,轻量化不仅体现在壳体采用铝合金材质替代,同时变速器内部内轴件也变得相互交错更为紧凑,因此在装箱时必须先将内部各齿轴件预装后拼装在一起,再套上壳体. 以我公司配套纯电动汽车的某E系列变速器为例(图1),该产品共有3根轴,各轴承均采用球轴承,轴承外圈与轴承孔的理论配合间隙一般为0～0.035 mm.由于配合间隙小,同时左壳体本身各轴承孔相对位置有误差,因此在合箱时,各轴承入位导向并不好,左壳体均很难轻松装配到位.从产品结构来看不管是采用机械压装…
粉末冶金同步器齿毂裂纹问题分析与解决
同步器齿毂(图1)是汽车变速器中的重要零件,其作用是汽车行驶过程中换档变速时,避免由于换档冲击而产生打齿现象,同时提升换档的舒适性和可操作性,降低噪声.因此对于粉末冶金同步器齿毂(以下简称"同步器齿毂")的质量要求也是最严格的,不允许有裂纹.同步器齿毂在生产中产生废品的主要原因是裂纹,这种裂纹缺陷占生产产品的2％左右,而且产生裂纹的同步器齿毂产品多为批量出现.因此,解决生产中同步器齿毂裂纹产生问题,是整个生产过程中的重中之重.
双联螺旋行星齿轮的高效对齿方法
螺旋齿轮即齿线为圆柱螺旋线的圆柱齿轮,用于传递既不相交、又不平行的轴间的运动,具有以下优点:①传动时接触的齿数较多,传动均匀、噪声小;②能传递较大动力;③能够应用于两轴相互平行或两轴成任意角度而不相交的情况.目前在新能源汽车中应用广泛.
汽车变速器一轴搓齿变形原因分析
某型号汽车发动机前驱变速器一轴,为汽车变速传递原始动力,是汽车变速器上的重要零部件.该零件的加工工艺为:毛坯锻造 → 锻坯等温正火 → 粗加工 → 精车 → 花键部搓齿 → 齿部插齿 → 剃齿 → 渗碳淬回火→抛丸 → 磨削→成品装配.
电池监控系统大幅提高锂离子电池性能
锂离子电池是电动汽车和混合动力汽车的常用储能方法.储能单元必须能够提供大容量,并且能以可控方式释放能量.如果不能进行适当的控制,能量的存储和释放会导致电池的灾难性故障,并可能引起火灾.电池可能会由于多种原因而发生故障,其中大多数与不当使用有关.故障可能来自机械应力或损坏,以及以深度放电、过度充电、过电流和热过应力等形式表现出的电气过载.为了尽可能提高效率和安全性,电池监控系统(BMS)必不可少.
基于CY320E的电源管理系统在汽车电控中的应用
系统总体方案设计电控ECU电源管理系统总体设计思路如图1所示,主要涉及到电源管理芯片CY320E、主控制器MPC5634M、外围驱动芯片、以及由蓄电池、点火开关与主继电器组成的启动电路.
面向未来的无人驾驶汽车:从概念验证到触手可及
汽车工业经历了漫长的岁月,自动驾驶汽车的技术和自治化车辆已不再是科幻,未来的世界确实让人满心期待.现实要复杂得多,这当然也适用于未来的无人驾驶汽车的技术环境——尤其是在概念验证阶段. 除了独特而苛刻的开发环境之外,研发人员还要疲于应付各种各样定制化的内部应用程序和云应用程序,所有这些应用程序都需要能够无缝地相互通信.这确实是一个需要高度自治化的工业物联网(IIoT)系统才能将概念转化为现实.RTI公司可以将所有的这一切都整合为一个可靠运作的整体,使工程项目运转更高效.
汽车雷达罩测试仪助力自动驾驶
先进的驾驶辅助系统能够协助驾驶操控,并提高道路安全性,如今的入门级汽车普遍配备了这种系统,在汽车领域已屡见不鲜.全自动驾驶车辆(包括试验车辆)越来越受到关注,在发生交通事故时尤为如此.这些复杂的系统离批量生产还有很长的路要走,但可以肯定的是,它们在不久的未来就将成为现实.
自动驾驶的长尾效应
随着汽车工业的变革,车辆技术也在不断发展,汽车给了人类距离的自由,同时也影响交通出行.从电力时代奔驰三轮车到福特发明汽车生产流水线让汽车走进千家万户,今天,随着科技的发展带动汽车产业变革,以自动驾驶为基础的新交通生态体系面临重构,交通体系的重构导致汽车产业链的游戏规则又将重新被定,形成新的产业生态以及促进社会经济高质量发展的新动能.
L3级自动驾驶的风险因素
L1级和L2级自动驾驶的辅助系统和部分自动驾驶功能已逐渐用于某些车辆,而L3级的高度自动化驾驶功能因某种特性使其创新速度现在有些停滞:从这种自动等级起,驾驶功能首次在一定的状况下由驾驶职责承担,然后驾驶人可去做其他的事情,但是在需要的时候必须迅速地再接管车辆的驾驶职责.
乘用车总装通过性校核研究
乘用车新车型或成熟车型在新工厂投产,或在现有工厂间产能平衡移产时,需将产品和工厂输送设备、分装设备、辅助设备以及检测设备进行通过性校核。通过产品变更或设备改造使产品和工厂生产能力相匹配,并评估投产的可行性、产能、品质、改造费用及改造周期,从而保证产品优质高效投产。
涂装车间下坡链故障分析处理
本文通过对涂装车间下坡链轨道磨损问题的分析,对相关经验教训进行总结,为设备维修人员提供相似设备的问题解决、改善预防的方式及思路,再次遇到类似问题时,有更加开阔的思路和更好的解决方案。涂装下坡链现状链传动由于效率高,传递功率大,过载能力强,
焊装主线多车型共线的一种策略
焊装主线是汽车制造焊装生产线的核心部分,本文主要介绍汽车制造焊装生产线主线设计的一种方案,并以某汽车制造公司最新开发的SUV焊装主线总体平面布局为例,具体说明,介绍了焊装主线的关键——夹具共线策略。焊装工艺介绍1.车身焊装工艺汽车焊装主线是把机舱总成、前后地板总成、左右侧围总成、顶盖总成、后围板总成及辅助连接的小总成件通过传输装置、夹具及合装台等设备定位后,焊接合装完成白车身组焊的总成线,
冲压降成本思路及方案策划
本文结合工作实践,总结了冲压工艺从工厂规划到车型量产过程中各个阶段的降成本方法,本着"整体成本最低"的原则,探讨了如何有效控制冲压工艺开发制造的成本、提高利润的具体措施,对整个冲压工艺过程的成本控制有着积极的现实意义。本文的编写旨在收集、总结降成本过程、经验和方法,为后期的成本改善工作提供指导。