样件姿态的改变对测量精度的影响
使用测量设备对样件进行尺寸检测,检测过程中测量设备与样件需要建立固定的位置关系.样件的测量姿态限制了测量设备的检测区域,超出检测区域的待测尺寸需要改变样件的测量姿态,才能进行下一步的尺寸检测,但是样件测量姿态的改变会影响测量设备对样件的测量精度.假定样件是刚性体结构,受重力或外力的影响产生的变形不在本文的讨论范围内.
专注汽车行业,伊斯卡提供先进的刀具解决方案
当今的发动机正变得更轻、更小、更经济、更环保、更精巧和更安静,与上一代相比,输出功率和转矩提高了25％～30％.如今,越来越普及的涡轮增压器在ICE内燃机优化中起着关键作用.涡轮增压器利用发动机以往未充分利用的废气来推动涡轮旋转,以激活空气压缩机.当推进到发动机的燃烧室时,由此产生的空气/燃油混合物可显著提高发动机的性能,并大大提高其能效.
某微车变速器倒挡异响问题分析
随着社会的发展,人们对乘用汽车的舒适度要求越来越高,由于汽车噪声给用户的感受是最直接、最真切的,因此人们往往从噪声去判断一辆汽车的设计制造水平.因此如何降低汽车的噪声,已经引起了各大整车厂及汽车零部件公司的高度关注,并成为重点解决的问题之一.
汽车试制模型车门锁紧形式的应用及分析
为保证产品质量,提升产品竞争力,从汽车概念开发到正式批产,会试制多种功能模型来对三维数据进行校核验证.比如,为验证造型表面粗糙度、匹配间隙、圆角、面差等,会设计制作数据控制模型(D K M);为评审内饰件的颜色定义、包覆皮纹、装饰逢线、氛围灯效果,会制作色彩展示模型(FA K O M);为检查总布置方案,评价驾乘人员的空间舒适感和人机操作便利性,会制作人机工程模型(S I K I)等.各种试制模型是架起概念造型与实体汽车的桥梁,对于缩短产品开发周期,降低开发成本,提高产品质量…
车身外观圆角设计提升方法
车身外观圆角共分四类:包边圆角,应用在发动机罩和五门周圈;翻边圆角,主要应用在翼子板与A柱配合处、侧围外观加油口盖处;整形圆角,应用在翼子板与前杠、机罩配合处,侧围与后门、后杠配合处;拉延圆角,应用在翼子板与A柱配合处、侧围外观加油口盖处,如图1所示.这些圆角的设计大小将直接影响车辆外观精致感知,小的圆角能够凸显车辆的凌厉,使特征饱满,给人的感觉工艺精致,提升了产品竞争力,使顾客对产品产生兴趣.
重型桥壳开发设计的若干考虑
重型货车桥壳为整车的主要承载件,其性能直接影响行车安全,绝不允许有大的故障发生,比如桥壳断裂.即使小的故障,也应从设计方面予以考虑,尽量避免故障发生或者降低故障发生率.
摆臂热处理伸缩分析及措施
加工现状摆臂是某车载系列产品中某产品中的重要组成部分,摆臂零件(见图1),材料为40C r,锻造退火后机械冷加工成型,该零件形状有棱槽、台阶孔、斜筋棱且薄厚差异大等热处理禁忌点.常规热处理不能满足现实需求.
自动反冲过滤器的功能分析及研究
2013年8月,公司引进Durr Ecoclean GMBH生产的一台Ecoclean 179W型KVI清洗机,整机采用模块化设计.主体为一个清洗腔室,具备360°回转可调功能,可在这个腔室内实现浸没射流清洗、喷淋清洗、吹干等功能,对于复杂形状的工件,可通过真空干燥,进一步去除工件空腔和凹槽中的残留水分.
发动机缸体同轴孔系加工镗床回转夹具的设计
发动机的缸体、缸盖加工是典型的箱体类零件加工,其结构形状比较复杂,有十余处加工平面、二百多个各类孔及孔系,其中两组深孔,即主轴承孔系和凸轮轴孔系为精度要求高的平行孔系,工艺保证困难,加工难度大.缸体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度,而且影响到整机的使用性能和试验数据的可靠性,特别是环保上能否达到欧Ⅲ排放标准.
高强钢在量产车型轻量化中的实际应用
汽车轻量化研究已经有几十年,随着环保及能源的要求变化,轻量化已经成为一个很重要的话题.据分析,减少汽车自重是降低汽车燃油消耗及减少排放的最有效措施之一,其中,增加钢板强度、减小钢板厚度或者截面尺寸是减轻汽车自重的最有效手段.
车身电阻点焊最佳焊接参数设定建议
电阻点焊简介及车身电阻点焊现状 1. 电阻点焊简介电阻点焊是将焊件搭接并压紧在两个柱状电极之间,然后接通电流,依靠接触面的电阻热使该点熔化形成熔核,同时熔核周围的金属被加热产生塑性变形而形成一个防止周围气体侵入熔核和熔化金属流失的塑性环,断电后在压力作用下凝固结晶形成致密焊点的过程.
博世UIR技术在白车身电阻点焊上的应用
电阻点焊因其低成本、高效率、高质量等特点,目前是白车身连接工艺中应用最广的一种技术,一般约占白车身连接工艺的90％.随着汽车制造业中人工成本不断增加及机器人的广泛应用,加之机器人焊接具有更加可靠的焊接质量和更加友好的作业环境,目前,越来越多的电阻点焊已经采用机器人的方式进行焊接.
汽车发动机工厂数字化建设的探索与实践
在全球能源消耗、环境污染和气候变化日趋严峻的形势下,开始了新一轮科技和产业变革,全球汽车工业正在经历前所未有的全面重构.虽然中国汽车产业已经连续10年产销量世界第一,但自2018年7月份开始,增速出现28年来首次负增长.根据中汽协报告显示,进入2019年,自主品牌销量份额屡屡跌破40％的红线,7月份再次跌入低谷,自主品牌乘用车市场份额低至36.2％,也是连续4个月低于40％.固然有合资品牌价格区间的不断下探,实施"降维打击"的原因,但面对国六排放标准的提前实施,自主品牌在发动…
一种半浮类车桥轮边新型结构
常用的半浮类车桥轮边密封性和维修性,一直以来都没有彻底解决.随着整车路试要求不断提高,对后桥轮边密封的要求也应相应提高.在整车试验中,后桥的轮边部分,特别是半轴油封处时有漏油现象,容易导致产品出现缺陷.
角接触轴承在纯电动乘用车减速器上的设计与应用
现在的纯电动乘用车多采用单挡减速器,减速器结构一般是二级减速,三轴布置.最大输入转矩在70～350N·m,转速6000～9000r/min.随着国家对纯电动乘用车的续驶里程要求越来越高,各纯电动乘用车主机厂千方百计节能降噪,纯电动乘用车所用电动机的转速越来越高,功率越来越大.譬如某主机厂的5座SUV乘用车要求减速器的输入转矩达到400N·m,转速达到 12000r/min.
柴油发动机烧瓦现象的诊断、分析与预防
烧瓦是发动机常见的故障之一,一般为机械故障.发动机运转过程中,曲轴高速旋转时因机油短缺以及轴颈与轴瓦的间隙不当等因素,造成轴与瓦之间不能形成有效的油膜导致干摩擦.轴瓦与曲轴轴颈出现黏连磨损的现象,即是烧瓦.烧瓦轻则造成轴瓦烧蚀,曲轴轴颈烧伤,重则造成曲轴断裂,连杆弯曲甚至折断,更为严重的时候会导致发动机捣缸等恶性事故的发生.
某变速器总成倒挡加载异响问题分析
异响原因分析对批量有倒挡异响的变速器总成进行拆解. 1)首先拆解倒挡轴总成,各零件均未发现异常,测量各零件尺寸均符合图样要求. 2)对倒挡轴、倒挡齿总成更换新的零件重新装配后倒挡加载异响仍然存在.把有倒挡异响的变速器总成中的倒挡轴总成互换装配,倒挡加载异响问题仍然存在;把有倒挡异响的变速器总成与合格的变速器总成中的倒挡轴总成互换装配,倒挡加载异响问题仍然存在,所以排除倒挡轴总成上存在问题.
虚拟生产仿真在焊装生产线提产中的应用
虚拟生产仿真技术是目前对新项目焊装生产线进行工艺规划的主要手段,但对于序列化生产中焊装生产线的提产项目,基本上都是根据以往的经验,通过简单的节拍计算,给出粗略的生产节拍表,并据此做出方案,就开始实施.这种简单的方法,经常造成资源浪费,也存在达不到产能预期的风险.本文在确定生产线瓶颈,并给出初步解决方案后,利用仿真软件Plant Simulation对焊装生产线建立仿真模型,通过设置单因子多水平试验进行分析,评估焊装线生产能力,给出方案评价.
剃齿齿形形状超差问题分析与对策
剃齿是一种广泛采用的齿轮精加工方法,特别在轿车齿轮加工中,90％以上的齿轮精加工均采用剃齿.这不仅因为剃齿具有较高的加工效率和较低的加工成本,可大幅度提高齿轮精度、降低表面粗糙度,通常剃齿可提高齿轮精度等级1～2级,剃后达到5～7级,齿面粗糙度一般为Ra=1.25～0.32μm,而且剃齿能实现齿形修形及采取热处理变形补偿措施,从而降低齿轮传动噪声,提高齿轮承载能力和安全系数,延长齿轮工作寿命.它包括轴向剃、对角剃、切向剃及径向剃等,其中径向剃齿法是各种剃齿方法中效率最高、齿面…
汽车白车身左右前轮罩总成钣金改制
汽车市场日新月异,各品牌厂家之间竞争激烈,产品更新换代异常频繁,为争夺市场份额,提升公司产品竞争力,更新汽车配置是众多汽车厂家较常用的一种方法.相比开发全新车型,更新汽车配置具有时间短、投入少、见效快等优点.畅销车型可借性能提升、售价不变的优势牢牢抓住消费者;销量不佳车型亦可凭此改变,提升性价比,扭转车市乾坤也未可知.