HXD2系列货运机车从动齿轮减重孔切割加工
为保证铁路机车和轨道的综合运行性能,一般对机车的轴重控制比较苛刻,因此HXD2系列货运机车驱动单元从动齿轮设计了8个φ130mm的减重孔.为改善从动齿轮的加工工艺性,降低加工难度,本文针对从动齿轮辐板较厚等特点,探讨了利用火焰切割留量精镗铣法加工其减重孔,并提出了改善减重孔火焰切割质量的一系列措施.
客车车体钢结构组装质量控制
通过对客车车体钢结构的结构分析,解析了客车车体钢结构的组装工艺步骤,重点突出了客车钢结构在组装中的质量控制项点及工艺保证措施,规范工艺步骤,为保证和提高客车钢结构的组装质量提供了有效途径.
不锈钢药芯焊丝E309LT1-1在电站锅炉燃烧器上的应用
1.概述我公司设计的600MW、1000MW亚临界、超(超)临界锅炉旋流式燃烧器,采用了独特的结构,精度要求高,不锈钢(1Cr18Ni9Ti)与碳钢(Q235-A)的焊接大量采用焊条电弧焊,焊接接头有对接、角接、搭接等形式,部件几何尺寸大,焊缝多且分布集中,焊接工作量特别大;另外,由于焊接变形大,控制变形困难,矫正工作量大,故给产品制造带来很大难度,增加了生产制造成本. 通过工艺试验,采取新的焊接工艺方法和工艺措施,即采用药芯焊丝CO2气体保护焊替代焊条电弧焊,可改善焊缝成形…
新型细晶奥氏体钢焊接材料代用试验及应用(下)
(10)金相试验结果如图1所示. 腐蚀液为王水(硝基盐酸),放大倍数为500倍,焊缝金相组织均为细晶奥氏体. 通过上述对不同厂家的两种焊接材料试验数据作比较.从焊接工艺评定可以得出结论:在施焊技术相同的条件下,试验结果全部合格,其抗拉强度的次序为THERMAN IT617焊丝高于NITTETSUYT-304H焊丝.
T91与T22异种钢焊接中存在问题的分析
T91钢在电力行业已经广泛应用多年,到目前为止,T91钢与T22钢的焊接还没有一个统一的推荐工艺,本文通过分析两种钢的化学成分及常温力学性能,总结其在焊接过程中存在的问题,并提出一些可行性建议.
X80管线钢配套焊条CHE657GX的研制
本文讨论了一种专用于X80管线钢的高强度、高韧性低氢型电焊条(CHE657GX),该焊条在焊接X80钢时表现出了优异的理化性能,能够充分地满足管道工程焊接的各项性能要求.同时通过理论与实践相结合的方式,对影响该焊条理化性能尤其是强度、冲击韧性的各因素做了一定的分析.
由靖西三线谈提高长输管道一次焊接合格率
在长输管道建设过程中,管道的一次焊接合格率是施工及建设单位关心的重点,而在现场施工过程中,由于工期紧、任务重以及焊接质量要求高等因素的影响,管道的一次焊接合格率往往难以保证.本文从靖西三线工程的建设特点和焊接工艺特点分析入手,总结了造成一次焊接合格率偏低的原因,并在此基础上制定了对应的管理和技术改进措施,经在靖西三线施工现场的实施效果,证明了这些措施对于提升管道焊接质量、提高管道一次焊接合格率的有效性,为今后国内在长输管道建设提供了一些参考性意见.
起重机超大型减速机箱体焊接工艺
对于一些结构简单、负载较大、强度要求较高、批量较小的起重机用超大型减速机,一般均采用焊接式箱体,为保证焊接强度并减小焊接变形,在箱体焊接加工时,需要注意一些问题,才能确保箱体焊接质量. 1.箱体材料选用以附图箱体为例,由于此类箱体一个显著应用特点是工况复杂、负载较大,因而对其强度要求较高,同时为保证焊接质量和效果,又要求材料的碳当量不能太高,以尽可能提高材料焊接性;此外,还要考虑成本因素,因此在材料选择上减速机壳体主体材料应选择Q345B等低碳结构钢,轴承座材料可选用ZG31…
大型齿套内花键加工缺陷补焊
我公司加工车间在加工某产品齿套时,因加工错误,造成内花键与中心孔存在偏心,导致部分内花键侧面缺量(最大约2mm).由于产品各部套已进入总装,且交货期已临近,因此决定在保证使用性能前提下进行修复. 因为齿套已精加工完成,经过研究,先在加工车间的机床上检查各部尺寸,将不符的部位利用记号笔做好标记,并标明缺加工量的厚度.经检查发现,除内花键槽侧面(见附图)有4处缺加工量外,其余各部尺寸都在公差范围内,加工缺陷面积为60mm×400mm,缺加工量为1～2mm不等.
中碳调质钢30CrNiMo8与S355JR异种钢的焊接
1.概述 30CrNiMo8是前西德引进的钢种,属优质合金钢,它是在优质碳素结构钢30Cr2Ni2Mo基础上,适当加入一种或几种合金元素而制成的钢.按化学成分分类,30CrNiMo8属中碳钢,由于其自身具备的优点,故在化工超高压容器中得到一定的应用;而S355JR则为低合金高强钢.
杭州湾跨海大桥海中平台钢结构工程焊接关键技术
一.钢结构概况跨海大桥海中平台位于杭州湾跨海大桥K66+120处下游150m,平台成椭圆形,平台上部结构造型为大鹏展翅,平台建筑面积为36 616.73m2,六层,建筑高度为24m.观光塔位于海中平台的东侧,观光塔总建筑面积为5100.42m2,地上16层,建筑高度为145.6m,.
宁波湾头大桥钢梁焊接工艺研究
湾头大桥系下承式钢桁拱桥,拱肋采用双层桁架结构,桥面采用叠合梁,小于30mm的钢材采用Q345qD钢,大于30mm钢材采用Q370qE钢,针对不同材质、板厚进行多种接头焊接工艺评定试验,并列出几种典型焊接接头试验结果,为本桥钢结构制作的焊接工艺提供了可靠依据.
哈尔滨松浦大桥关键焊接技术
一、工程概述哈尔滨跨松花江松浦大桥为我国东北高寒地区一座独塔双索面斜拉钢桥(见图1),钢梁主跨268m,边跨208m,全长476m,桥面全宽39.3m,钢梁总重约7000t.本桥钢梁由主纵梁、横梁、小纵梁及两侧挑梁组成,其中主纵梁为箱型断面,外腹板上焊接锚箱.除辅助墩处横梁采用箱型截面外,其余横梁均为工型截面.小纵梁和挑梁采用焊接工字型截面.在主纵梁、横梁、小纵梁顶板上焊接剪力钉.钢梁间连接主要采用栓接形式,其中LZ0～LB0,LB14～LB19主纵梁间为全断面焊接,部分横梁…
建筑钢结构行业发展对焊机及焊材的需求趋势
曾几何时,神州大地的钢结构工程轰轰烈烈,创造了一个又一个奇迹,促使我国的钢结构大踏步进入了成熟期,迅速成为名符其实的钢结构大国;然而,在奥运、世博钢结构工程的高峰期之后,建筑钢结构技术进步向何处去?发展趋势又是什么?人们不得不面对钢结构行业十分严峻的局面,去分析现状、思考我们的工作.
端拾器在冲压自动化生产线上的应用
端拾器在很多领域都有应用,在冲压车间主要用在自动化生产线上,安装在自动化传输装置的末端,在自动化传输装置的带动下,代替人工来完成冲压板料与冲压件的抓取.对于车身冲压件,每个冲压件每一序都有一套端拾器,不同的冲压件端拾器结构也不一样. 1.端拾器定义与种类端拾器是指安装连接在工业机器人或机械手等自动化传输装置上,利用真空吸盘或夹钳等与被抓取物接触,将被抓取物从一个位置搬运到指定位置器具的通称.根据用途可以分为拆垛端拾器、上料端拾器及下料端拾器.根据匹配的自动化形式不同,可以分为…
液压板料折弯机同步轴优化设计
折弯机是一种对各种金属板料进行弯曲的通用设备,按其结构分为液压板料折弯机和数控板料折弯机,由于液压板料折弯机的成本比数控折弯机低很多.为了达到良好的折弯精度,控制左右液压缸带动滑块运动的一致性,液压板料折弯机中的同步轴设计就显得尤为关键. 1.同步轴的工作原理液压板料折弯机由左右液压缸驱动滑块运动使上下模合模,工件在上下模合模过程中折弯,由于采用液压驱动,在精度方面很难控制,由此就需要增加一个机械平衡机构,即同步轴机构,保证左右液压缸的同步性,使滑块左右两端运动一致,提高抗偏…
铰链卷边模工艺改进
1.模具结构及存在问题卷边模是弯曲模典型结构的一种,常用于铰链、合页等零件成形.我公司是以生产专用车辆为主的生产制造企业,铰链作为汽车上必备的零部件,其需求量比较大.因此,我们根据生产需求,设计了铰链卷边模(见图1).该模具主要用于板厚为8mm铰链卷边.在JB21-100t压力机上使用,凹模与φ150mm通用模座配用.凸凹模采用T8材料,热处理58～60HRC.垫块为45钢,与凹模用2-M10螺栓紧固,热处理45～50HRC.为防止工作过程中,凹模槽下平面压出陷痕而损坏,在槽…
车身冲压件材料利用率提高方案
汽车制造过程中的成本控制对企业经济效益的最终状况有着重要影响,随着钢材价格不断上涨,以及汽车市场销量放缓,汽车行业整体都面临着成本降低的压力,车身冲压件的生产过程中,冲压钢板坯料的费用占整个生产成本70％～80％,所以提高材料的利用率,是降低车身成本的关键所在. 1.车身设计阶段在车身产品设计中要充分考虑材料利用率问题.车身设计首次给出的制件,更多关心的是车身功能实现,在材料利用方面考虑不够充分.对于"回"形、 "之"形、 "L"形、 "T"形制件,在进行冲压同步工程分析的时…
基于Inventor六连杆机械压力机主传动的设计方法
多连杆压力机是在曲柄压力机的基础上发展而来的,其与曲柄压力机相比具有更好的曲线控制能力,能以较高的效率实现较大行程的拉深,但是由于杆件数的增加,其运动分析的难度也相应加大.在多连杆压力机的设计中,多连杆机构的滑块运动特性是由各杆件的尺寸与相对位置确定的.因为杆件数目较多,所以如何选择各杆件的长度及有关角度、位置参数,借以保证滑块具有符合工艺要求的最佳运动特性,成为设计工作中的关键.
微电动机后壳侧冲成形模设计
我厂生产某微电动机后壳,年产50万件,零件材料为日本钢材JIS系列牌号中的一般用冷轧碳钢SPCC,属于优质碳素结构钢,其强度、硬度较低,塑性、韧性极高,具有良好的冲压性能.其料片厚0.6mm,高为17mm,如图1所示. 1.工艺分析此零件为典型的拉深成形模具产品,采用拉深、冲孔、整形、切边等工序一体的级进模可以实现产品的成形,然而侧面3×R2.5mm均布的内窝切口则很难在级进模上实现成形,如果与级进模一体,使得模具结构复杂,模具成本较高,故将侧面冲窝工序与成形工序分开,分为级…