GCr15制件磨削裂纹的防止
我公司某产品垫块采用GCr15钢制造,材料供应状态为热轧软化退火.热处理淬火后,在磨削加工平面过程中,零件表面出现裂纹,造成零件大量报废,给公司生产带来了巨大压力. 1.垫块原加工工艺流程原工艺流程为:供料→车削→铣削→钳工钻孔→淬火+回火→磨削→磁粉无损检测→发蓝.淬火、回火工艺参数:采用盐浴炉加热(840±10)℃,保温20min,油冷(180±20)℃,回火3h,空冷,淬火后硬度要求60 ～ 65HRC.
圆锥齿轮轴失效分析及改进
如图1所示圆锥齿轮轴是我公司某产品中的关键零件,材料为18CrNiMo7-6,图样要求渗碳淬火58～62HRC,心部硬度40～43HRC.工艺流程:锻造→粗车→调质→半精加工→渗碳淬火→精加工.在使用过程中发生断裂现象,断裂部位均发生在轴的尾部台阶处.
推土机变速箱操纵轴裂纹探析
我分厂加工的推土机变速箱操纵轴,采用45钢,该零件过渡区有花键,具有较大的淬火裂纹敏感性,在热处理淬火生产中存在着较高的废品率,其主要体现在零件产生裂纹而报废. 1.确定可能出现的问题主要考虑设备运行是否正常,操作者是否按工艺流程加工,热处理工序是否符合要求等.经逐项排查发现:操纵轴的调质没有达到工艺要求,盐浴炉淬火工艺不完善. 2.操纵轴的调质工艺分析及具体操作 (1)操纵轴技术要求调质处理后硬度248～302 HBW.对操纵轴试样做剖检并进行金相分析.金相分析结果:组织为…
预热温度对履带用260节距销轴感应淬火裂纹率的影响
工程机械履带用销轴起着将链轨节连接在一起的作用,在服役中承受强烈剪切、冲击、弯曲和扭转作用,同时受到摩擦.为保证销轴具有良好的综合性能,需要进行表面硬化,同时需要有一定硬度且塑性较好的心部与之配合,为提高效率,表面硬化采用中频加热的方式.本文研究的260节距销轴其直径为57.2mm,感应电流透入深度有限且热量在短时间内无法通过热传导大量传入心部,从而不能使心部也达到相变温度.因此,为提高心部硬度还需预热后进行最终感应加热,然后进行进给喷液式淬火.因销轴直径较大,因此在急速冷却…
非公路重载机车差速器弧齿锥齿轮失效分析
1.弧齿锥齿轮情况我公司为国内某大型公司矿车后桥差速器生产的弧齿锥齿轮,材料为20Cr2Ni4A,该弧齿锥齿轮的从动齿轮最大直径600mm,厚度96mm,螺旋角30°.主动齿轮:最大外圆直径210mm,长度430mm,螺旋角30°.设计要求:齿面渗碳层深1.70～ 2.0mm,齿面硬度58～64HRC,心部硬度33～44HRC. 目前,国内加工该齿轮的方法一般为:正火+高温回火→粗车→二次正火+高温回火→精车→铣齿→渗碳、退火→淬火→磨齿→配接触区.
工程机械变速箱齿轮断齿失效分析
某型号工程机械在使用过程中发生故障,拆解齿轮箱后发现有一传动齿轮断齿,其他零件未见异常.查阅相关技术文件后得知,此齿轮箱使用年限较短(1年左右),随后进行失效分析,确定问题根源所在,以进行有效改善. 1.试验分析 (1)宏观形貌观察传动齿轮断齿后的照片如图1所示,断口无锈蚀,从齿根处断裂. (2)低倍试验分析对断齿化学成分进行检测,其成分含量符合20CrNi2Mo的元素含量要求.断齿热酸浸试验,结果如表1所示,试验结果表明,锻件虽然合格,但致密度、均匀性较差.
汽车差速器壳类件形变热处理工艺
将塑性变形和热处理有机地结合,以提高材料力学性能的复合工艺称为形变热处理.其目的是获得更高的强度和韧性,充分发挥金属材料的潜力,并且缩短工序,节省能源及加热设备和车间工作场地,同时还减少材料的氧化烧损、脱碳、变形等热处理缺陷.形变热处理工艺与传统热处理工艺相比,无论在强化产品性能方面还是在节省能源方面,都具有许多优异的特点.
微型载货汽车半轴的结构优化
我公司是以生产汽车后桥为主的专业生产厂家,在为主机厂配套时,曾有一时市场上出现不少微型载货汽车半轴早期断裂的情况,为此,我们进行了有关分析,并找出了问题之所在,现就该问题产生的原因及解决方案介绍如下. 1.半轴热处理工艺半轴主要结构见图1,技术要求:杆部表面硬度≥52HRC,杆部有效硬化层深度(5±0.7) mm,圆角淬硬范围最小φ50mm,淬硬层最大深度8mm.
汽车驱动桥齿轮失效分析初探
汽车弧齿锥齿轮是汽车的关键传动部件.齿轮表面硬度较高且具有高的耐磨性,心部有较高的强度和较好的韧性,这就决定了汽车用弧齿锥齿轮的特征性能.因此,必须选用低碳合金钢进行表面渗碳处理,才能满足汽车齿轮的综合力学性能要求,保证工件正常使用.渗碳的主要目的是在低碳钢工件表面得到较高的含碳量,然后经淬火+低温回火,使工件表面获得高的硬度及耐磨性,心部仍保持一定的强度和韧性. 汽车用弧齿锥齿轮,其渗碳剂主要组分为一氧化碳或甲烷,产生活性碳原子被工件表面吸附并由工件表层向内部扩散,形成一定…
同步器零件热理变形控制的提升
我公司现为国内最大的汽车零部件配套制造商,其中高精度同步器在产品结构中所占的比例逐年增加.提到高精度同步器齿套热处理变形控制时,人们往往会想到当前国际上对此采用成熟的含压淬工序的工艺流程:热前半成品→渗碳→压淬→回火.虽然以上的热处理加工流程确实对控制热处理变形起到很好的作用,但我们也都清楚,在执行压淬工艺时所消耗的成本费用是相对较高的.其在当今市场竞争如此激烈的环境下是制造商们非常敏感的问题.因此,对于一些特定的工件,需尝试通过改进控制方法使工件渗碳淬火后的变形控制在技术要…
砂芯浸涂机器人作业程序的优化与操作应用技巧
一、概述砂芯浸涂是铸造行业中的重要工序之一.随着现代铸造业装备自动化程度的不断提高,砂芯浸涂工序越来越多地应用工业机器人来实现.目前,在我公司铸造厂砂芯浸涂的上下料等工序操作中,普遍使用工业搬运机器人来替代人工浸涂工艺.机器人砂芯浸涂工作效率高,砂芯表面涂料均匀,同时可以大幅减轻员工的劳动强度,改善员工的作业环境.
冲压装备与工艺创新——驱动汽车制造业发展·创新论坛
冲压、钣金工艺与装备在汽车产业中的地位及发展目标中国汽车工业协会专家委常务副主任荣惠康目前,中国汽车市场已进入成长发展期的跃升阶段,在全球地位逐年攀升.中国汽车市场地位已由1999年世界销量排名第9位,跃升为连续两年全球第一,市场规模占全球市场的25％.迄今13年产量增长了10.5倍,平均年增长超过20％.从日本和欧美汽车产业的发展历程来看,我国汽车市场将有40年以上的成长发展期,预计我国汽车产业今后20年将"由大变强"成为全球最具竞争力的产业之一,目前我国汽车保有量约1亿辆…
金属加工永相伴明智选择获双赢
我是一名焊接工作者,2005年退休,但仍在焊接岗位上担任技术顾问的工作,为推动焊接行业发展、加快焊接技术的进步继续做出新贡献. 工作中成绩的取得其中很大一部分离不开《金属加工》(原名《机械工人》),因为通过阅读该杂志,我能不断从中获取营养,所以我连续十几年自费订阅《金属加工(热加工)》杂志,平均每年购买关于焊接技术等方面书籍花费超过500元,又曾多次自费赴上海、杭州等地参观国际焊接等相关内容的展览会.慢慢地试着给《金属加工》杂志投稿,"结构简单的手工气割电动匀走器"一文发表后…
ATOP点焊机焊接检测数据超范围导致报警的处理
介绍了意大利ATOP转子点焊机检测电流、功率超范围导致<Reg>报警的实例,根据报警后断电可恢复一段时间工作的现象,将几个单元之间通过分别断电的方式以确定故障源.
TRT焊接机壳变形分析及控制
本文通过对TRT焊接机壳变形问题进行分析,找出机壳制造过程中产生变形的主要原因,并从焊接应力和焊接变形控制角度出发,对此类机壳的焊接工艺进行改进.实践证明,改进后的工艺可有效地控制机壳焊接变形,此工艺也适用于对变形要求严格的重要产品的焊接.
液力变矩器的涡轮外环与拨盘点焊设备及工艺研制
基于液力变矩器的涡轮结构及功能特点,针对涡轮薄壁构件制造过程中零件形状尺寸加工误差、装配误差、焊接变形和焊点质量控制,设计和制造了涡轮外环和拨盘自动点焊机,研究了点焊工艺参数对焊接质量的影响,优化了焊接工艺参数.经涡轮外环与拨盘焊接生产线的实践证明,产品一次合格率达到国外同类企业生产水平,涡轮各项性能指标达到技术标准.
45钢尾轴的焊补工艺
1.概述某渔船船东使用的一对拖网渔船,坞修时发现在尾轴表面径向出现了一圈宽15～20mm、深6～8mm不等的腐蚀沟槽.该尾轴长约5.6m,原因是客户在上坞拆装推进器后,因对螺旋桨前端面与尾轴间隙密封未处理好,下水航行中海水渗到尾轴表面造成腐蚀.该尾轴许用设计直径185mm,实际采用直径为195mm,如果继续使用会加剧腐蚀,尾轴可能因有效直径减少而导致断裂,连同推进器脱落丢失,给客户造成巨大经济损失.
QU100重型轨道焊接工艺研究及应用
1.概述随着国家进出口货物的不断增加,港口起重机成为港口吊装货物的主要设备之一.起重机正向着大吨位、高效率发展,起重机轨道安装由传统的硬式固定轨道发展为焊接连接,鉴于QU100型钢轨的焊接工艺性能差等缺点,结合中远船务集团码头QU100重型轨道的安装、焊接技术,本文对QU100重型轨道焊接工艺进行探究,并结合施工中容易出现的问题,采用合理的焊接工艺措施以达到设计及规范要求,为同类型钢轨的安装、焊接技术提供引导和借鉴作用.
钢结构调压井底座的安装与焊接
印度尼西亚阿萨汗一号水电站调压井为地面式钢结构调压井,目前在国内无此类工程可以借鉴.本文结合该调压井底座的特点,根据现场拼装与焊接过程的施工情况,对拼装、焊接顺序、焊接参数以及其他影响质量的因素进行分析,提出合理的工艺.
杭州东站扩建工程站房地下通道钢结构工程焊接工艺评定
介绍了杭州铁路枢纽杭州东站扩建工程站房通地下道钢结构工程焊接工艺评定试验.工程中大量采用了桥梁用结构钢板Q345qE、Q345qD、Q420GJC钢,其中Q345q级钢材主要应用于桥梁结构,在建筑行业中从未采用过.对于Q345qE级钢材,其冲击试验温度为-40℃,冲击吸收能量值要求≥47J,此类钢材以及对应的焊接材料均为本企业首次使用.通过进行相关的焊接工艺评定试验,试验结果满足规范要求,为焊接工艺文件的编制提供了可靠的依据.