大型海上风电塔架法兰锻件制造技术
介绍了大型海上风电塔架法兰锻件的技术要求、锻造方法、热处理及其力学性能。进一步探讨了提高大型海上风电法兰锻件力学性能的技术措施。
介绍了大型海上风电塔架法兰锻件的技术要求、锻造方法、热处理及其力学性能。进一步探讨了提高大型海上风电法兰锻件力学性能的技术措施。
利用DEFORM-3D软件对汽轮机叶片模锻进行数值模拟,了解叶片锻造成形特点,确定了较为合理的预制坯形状,并进一步研究了始锻温度、摩擦因数、上模压下速度等工艺参数对锻造成形的影响。根据模拟结果,选择优化的工艺参数进行试制,锻件外观尺寸和力学性能均满足技术要求,验证了工艺方案的可行性。
模块类锻件广泛应用于汽车制造业、航空、军工等领域,由于其工作环境恶劣、复杂,使用过程中变形抗力大,所以此类锻件对内部质量要求较高,按G B11880—2008模块专用标准验收。该类锻件在超声波检测时,常出现超标缺陷而报废,其主要原因为该类型锻件本身的尺寸及形状特征很难保证其在变形过程中不产生两向拉应力的存在。
图1为某大型模具公司广告册上滚型模图片,因其生产的模具精度等级高,表面粗糙度要求高,经久耐用,被车轮行业广泛采用,其中也包括我公司。<br> 从图1中可容易看出,凹凸模分型面所在的位置,从位置上可以判断,分型为左右边滚与中滚共3段。进一步查看Ⅲ序滚型凸模边滚、中滚零件(见图2)。
冷拔圆钢是钣金加工过程中经常用到的一种原料,我公司使用圆钢的种类较多,直径6m m以上圆钢可用锯床切断,但6m m及以下细径圆钢已不适合使用锯床,一般都是用剪板机切断,但剪板机是剪板设备,不适合切圆钢,为此我们设计制作了一台专门的圆钢切断器,用于直径10mm及以下圆钢的切断。
根据图样中提供的尺寸和条件因素,通过分析实体上的点与投影点的关系,借助二维绘图软件CAD,使钣金折弯件的二维放样更加简单、直观进行表述,以便为后续的设计工作起到大的作用。
1.前言<br> 汽车制造是一个系统集成工程,要将近15000个零件,组装成一个顾客满意,市场竞争力强的产品,做好在零部件设计、制造、装配各个环节的质量控制,将各环节的设计、制造误差降到最低,这就要求汽车制造厂开展尺寸工程。尺寸工程是一个系统的工程,涉及设计、制造、供应商管理、质量等多个模块。
根据多年从事大型电机冲裁模具组装、模具故障处理及模具加工工艺编制经验,对模具使用过程中电机冲片毛刺超差原因进行分析,并提出解决方案。
利用有限元分析软件对板式充液成形液压机进行分析,研究液压机在预紧以及满吨位工况下的应力及变形,保证充液时的强度和刚度满足设计要求。结果表明,该充液成形液压机上梁在满载工况下应力小于许用应力,同时刚度满足设计要求,研究方法和结果将充液成形液压机的组合机身的设计提供指导。
主要介绍了冲压自动化的运动轨迹并分析了影响其工作效率的因素,并通过江淮汽车冲压自动化七轴改造的案例分析了六轴机器人与七轴机器人的优缺点,介绍了机器人在国内外自动化中的应用概况,以及机器人对于提升冲压自动化的重要作用。
介绍了伺服压力机的优点,以及中国一重研制的25000kN大型伺服压力机,并以实例介绍伺服压力机在汽车覆盖件拉深工艺中的应用。
为满足解放即墨新基地冲压车间生产管理信息化的需求,研究开发冲压车间生产管理系统,提升冲压车间自动化与信息化制造水平。
在钣金件的设计生产中,圆锥/圆台(以下统称为圆台)的展开是经常遇到的零件展开形式。不同的公司对于圆台展开使用不同的方法。总结起来可以大致分为以下几类:纯尺规作图法、三维软件展开法、二维CAD展开法。
提出了钣金件展开尺寸的计算方法,在传统经验值算法、理论公式计算值及Pro/E软件展开尺寸计算三者进行详细比对,找出其中相对更准确,更科学,更快速,更方便的工艺计算方法,并加强理论计算联系实际应用,尽可能减少操作工序,提高产品质量,加大生产效率等诸多方面提出了建议。
介绍了630k N开式固定台压力机主要零件曲轴的优化设计模型的建立方法,并给出曲轴优化前后的计算结果,各危险部位的强度计算及滑块的许用负荷曲线。
众所周知,摩擦压力机是一种万能性较强的压力加工设备。广泛应用于机械制造,汽车工业中的冲压、锻造和耐火材料行业中成形加工。在我国锻造行业和耐火材料生产企业中广泛应用。
R F C250T型旋转锻为中信戴卡股份有限公司发展规划搬迁设备的一部分。该设备2004年投产运行,至2013年底已将近10年。
1.超细晶粒问题的提出<br> 超细晶粒在薄带材生产中具有非常实际的意义。一方面通过细化晶粒杜绝显微漏气,另一方面利用细晶的强度较高,来改善膜片成形拉深厚度的均匀性。
C X K5463型龙门移动式车铣床是我集团自主研制的新产品之一,主要用于加工国家核电装备中大尺寸、大吨位、高精度的零件。此产品中一种导轨板的形状如附图所示:板厚8m m,形状为扇形,壁薄、形状特殊严重影响着热处理的质量。对于这类薄片状工件,在热处理过程中,保证达到所需要的硬度并不难,而要满足变形量要求却并非易事。
随着现代技术的发展,薄壁渗碳轴承在航空航天及轧机行业的应用越来越广泛。且许多薄壁渗碳轴承渗碳后只保留滚道处的渗碳层,其余表面只要求有残留渗碳层,故渗碳后必须加工掉部分渗碳层。为保证车加工精度及残留渗碳层的均匀,渗碳后的变形控制极为重要。