用颗粒增强复合材料技术生产高压滚筒
高压滚筒是我公司新上马万吨生产线破碎系统重要工作部件,在实际工况条件下承受着矿石碎块高周次的剪切、冲击及磨损.原配套件由德国SDVKWVK公司提供,在实际应用中表面复合层脱落严重,需频繁停车焊补,以保障下道工序粒度供给要求,造成了生产及检修的极大不便.针对该问题,课题组经反复研究,确定采用颗粒增强复合材料技术来解决此难题.
铸钢砂箱紧锁工具应用
1.采用砂箱紧锁工具的理由我公司下属热加工事业部从事铸钢件生产50余年,砂箱合箱一直采用传统锁箱方式即箱与箱之间用圆钢焊接连接,在上箱用压箱铁压牢. 该锁箱方式存在的缺点是,反复焊割会造成外箱口损坏,缩短了砂箱使用寿命,且浪费人力、物力.此砂箱锁紧方式存在诸多弊端,应寻求一种更安全、便捷、经济的砂箱锁紧方式. 另外在上箱用压箱铁时,对铸件质量的影响有以下几个方面:
晶体管电源带倍压式熔铝炉负载的应用分析
1.概述 IGBT晶体管中频电源熔铝炉采用倍压式串并联谐振负载电路,这种电路具有输出功率大,输出电流小,负载线圈电压高,损耗小,以及启动性能优越等一系列优点.倍压电容升压式谐振电路,用串联电容补偿一部分无功功率,补偿后仍为电感性,再用并联电容补偿另一部分无功功率,使负载呈电容性.因此倍压式谐振负载电路仍具有并联式谐振负载电路的性质.
板式刀架的铸造工艺设计
1.铸件结构我公司设计的一台数控车床,主要用于完成船用大型柴油机曲柄的大批量生产,使用板式刀架进行曲柄的内开档、曲柄销径、卸荷凹槽、倒角机曲面等部位的粗/精加工.该产品的重要零件,板式刀架壁厚极不均匀,用钢板焊接后变形严重,且装配完成后抗震性满足不了机床性能的要求,我们采用了铸件进行了试验,效果良好.
铸铁屑绿色回收及高效熔炼技术研究
大型铸造企业每年可产生数万吨的铸铁屑,回收利用铸铁屑,不仅关系到我国金属资源的节约利用,而且与能源消耗和环境保护紧密相关,因而高效率和高质量的回收利用铸铁屑,意义重大. 铸铁屑是铸铁毛坯切削过程中的粉末状下脚料,约占铸铁毛坯重量的10％～30％,仅山东时风集团每年约有5万t铸铁屑下脚料,均以废料低价处理,造成极大的浪费.
航空发动机用铸造高温合金锭浮渣试验方法的修订
铸造高温合金广泛用于制造航空燃气涡轮发动机涡轮叶片、导向叶片、整铸涡轮,以及导向器、增压器、涡轮机匣、尾喷管调节片等,铸造高温合金冶金质量关系到航空发动机的安全性和可靠性.随着我国航空用铸造高温合金新合金种类及数量的不断增加,对合金纯洁度的要求不断提高.然而提高高温合金纯洁度的关键在于发展合金净化技术,同时必须具备并配合适用的合金纯洁度检验方法及规范.浮渣试验作为评定高温合金锭纯洁度的一项重要依据,对于航空用铸造高温合金品质的鉴别、甚至合金材料的选用发挥着关键作用.
基于ACE静压造型线的产品质量控制
2009年9月,我公司年产40万台发动机新工厂建成投产,其中铸造车间采用了日本新东工业的ACE—5静压自动造型线.该造型线用于生产发动机缸体、曲轴、飞轮,造型能力可达105箱/h. 一、静压造型线 1.造型线主要参数 (1)造型机型号:ACE—5型;造型方式:上下型交替造型方式、气流加砂和复合压实;压实压力:最大98N/cm2;气流压力:10～20 N/cm2. (2)模型更换方式全自动,驱动辊方式;更换时间:循环内.
钣金小件折弯工艺
钢铁、电力、水泥等行业中大量使用电除尘器,电除尘器中关键部件是阳极板.为了保证长达十多米阳极板的安装,设计使用了如图1所示被称为卡子零件,该卡子是用如图2所示1.5mm冷轧板冲压件折弯而成.我们在生产实践中设计出了一种手动的简易折弯工装,现介绍如下.
汽车冲钣件叠料问题的常用解决措施
汽车钣金冲压件常会出现的缺陷有叠料、颈缩、回弹、压伤、滑移线、切边不齐及毛刺等.其中,零件叠料是指由于零件形状设计复杂或冲压工艺设计不合理,零件成形时板料流动不畅,堆积在局部.零件叠料会严重影响零件匹配和外观质量.
钛合金薄壁材料热挤压技术研究
热挤压是利用塑性材料变形的原理,用模具将毛坯在热状态下制成有一定形状、薄厚尺寸及性能的工艺技术,是集塑性变形与流动变形的复杂过程. 1.钛合金挤压技术工艺性分析 (1)毛坯精度高、无拔模斜度,在毛坯挤压成形后能否顺利出模需要具有良好的工装设计结构来保证. (2)零件为薄壁零件,壁厚均匀性,不仅挤压制坯质量要求高,更对毛坯成形时的冷却润滑状态及脱模速度提出更高要求.
深孔热挤压工艺与模具结构分析
我公司是国内最大的汽车轴头生产企业,轴头主要用于重型货车后桥冲焊桥壳、铸造桥壳及工程驱动桥的两端支承,属Ⅰ类保安件.铸钢桥用轴头采用热装配压入方式,属空心长轴类锻件,毛坯如图1所示.该型号轴头用于国内某知名汽车公司开发的13t铸钢桥壳,主要用于牵引车和工程车型,工作环境复杂,既要承受载重和冲击载荷,又要承受复杂路况所产生的交变应力作用,轴头直接影响车辆的行驶安全.轴长与内孔比622mm/59mm≥3,该毛坯属深孔加工.Φ59mm孔则成为毛坯加工的难点.
使用SolidWorks进行钣金展开放样
钣金件的下料与生产都离不开展开放样,正确的展开放样既能确保制作件的精度,又可以提高生产效率、节省工料并降低成本.传统的展开放样方法主要有图解法和计算法,适合于传统的手工下料过程,依靠放样工人的熟练经验,但效率低、精度差.SolidWorks软件是世界上第一个基于Windows 开发的三维CAD系统,具有强大的钣金设计功能且易学易用.
50t汽车起重机箱形臂折弯质量控制
公司50t汽车起重机箱形伸缩臂结构如图1所示,其截面形状为8边形,材料选用低合金高强度钢WELDOX700,通过折弯成上下臂体后拼焊而成.从结构看,下臂体相较于上臂体要厚1mm,以满足下臂体工作时设计局部应力需求.臂体通长约10m,难点在于如何保证在长度方向的角度一致及直线度,达到设计所要求的高度尺寸及开口尺寸.
热成形技术在车身轻量化设计中的应用
环境污染和能源消耗已成为当今世界亟待解决的社会问题,而随着燃油价格的不断上涨,汽车油耗已经成为购车者选车的一个重要关注点.通过车身轻量化设计降低汽车自重是一种降低汽车油耗的有效手段.另一方面,日趋严格的碰撞法规又要求车身某些区域具有较高的强度以保证乘员安全.为兼顾这些,很多车企将高强度钢在车身设计中进行了广泛应用.
制造业钢板材料利用率的提高
随着企业精益生产的推进,企业效益已从传统的计划经济经营理念转变为市场经济经营理念.精益生产认为,今天产品的售价是市场决定的,企业的利润是从售价中减去成本得来的,所以必须努力降低产品的可变成本,消除管理和现场所存在的各种浪费,以提高企业的利润.传统的经营理念,是以计算或实际成本为中心,加上预先设定的利润,得出售价,此经营理念只适合供不应求的计划经济时代,属于卖方市场,不能适应竞争日益激烈的市场经济.因此,对于制造型重工企业,降低成本,提高原材料的利用率是适应市场,增加市场竞争力…
基于TRIZ理论进行压力机滑块锁紧装置专利技术开发
1.概述 TRIZ (Theory of Inventive Problem Solving),意为发明问题的解决理论,由前苏联发明家根里奇·阿奇舒勒(G.S.Altshuller)在1946年发明,属于前苏联的国家机密,在军事、工业、航空航天等领域发挥了巨大的作用,前苏联解体后才逐步为世界其他国家所认识.现在,TRIZ正在帮助著名的丰田、三星、福特等500多家企业按照系统的方法,提高技术设计人员的工作效率,开发高质量的产品.
一种海工用钢亚温淬火改善韧性的研究
海工用钢在工程结构中得到广泛使用,常见于船舶分段翻身、运输、吊装过程中常用的部件,要求具有很好的承重能力和稳定性,钢的强韧性直接决定吊装作业的安全性.亚温淬火又称临界区淬火、两相区淬火,它是将钢加热到奥氏体和铁素体两相区进行充分保温后淬火的一种工艺,低中碳钢经亚温淬火后,马氏体组织中若存在少量细小铁素体,就可在获得高强度的同时,提高塑性和韧性.许多文献提到的亚温淬火,都是通过在马氏体、贝氏体基体组中分布细小的铁素体而产生强韧化效果.本文以一种海工用钢为试验对象,通过改变淬火温…
薄壁弹簧钢零件卡箍的热处理工艺
卡箍作为一种弹性固定卡,其材质为60Si2Mn,Wc=0.56％ ～ 0.64％,Wsi=1.5％～2.0％,属于合金弹簧钢.该材质强度高,弹性极限及σs/σb比值均高,经过热处理后韧性较好,可制造承受交变载荷及在高应力下工作的零件,但轧制困难,表面易出瑕疵,有深度脱碳倾向,易淬裂.
汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计
汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件,在汽车、火车、坦克及装甲车等方面获得广泛应用.而淬火是加工扭杆弹簧的重要工序,当今生产厂家通常采用常规淬火,其缺点是:容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、松弛变形量大等.笔者结合自己在工作中的实践经验,利用滚动校直淬火辅具很好地解决了该类问题,特在此提出,供大家参考.
不同回火温度对H13钢冲击韧度的影响
目前,国内外采用的冷冲模具钢大都为Cr12或Cr12MoV钢,而这类钢属于莱氏体钢,组织中存在共晶碳化物,且数量多、尺寸大,如不进行充分锻造,必然存在严重的碳化物偏析并导致材料韧性不足,尤其在制造一些形状复杂而刃部薄弱的模具时,使用中经常发生崩刃、掉块和脆断,模具寿命低,消耗量大,生产效率低,造成极大浪费.因此,当前急需寻求优良的高吸收能量耐冲击模具钢.