30MW护环的制造工艺研究
目前，国际上制造高品质护环的主要材料为1Mnl8Crl8N（18—18），但由于18一18护环制造难度极大，国内汽轮发电机所需的许多规格18—18钢护环主要依赖进口。2010年，我公司自己研发制造了两套专用工具，成功解决了18—18护环的冷变形强化问题，同时彻底解决了液压胀形的“喇叭口”问题。我公司利用液压＋楔块为国外某电机有限公司成功制造了30MW，材质为18—18护环，性能全部合格，并形成批量生产能力，填补了我公司制造的空白。
钣金冲裁面与剪切切断面的选择
冲裁和剪切，是钣金加工中必不可少的工序。冲裁与剪切质量的高低直接影响产品后工序的制作质量。在一个零件的生产加工过程中，无论是剪切过程还是冲裁过程，其最终生产的零件都会产生一个冲裁面和一些剪切切断面，就是这些冲裁面和切断面的好坏影响着产品的质量，同时也影响着零件的折弯、装配等后续加工工序。
带轮轴淬火开裂分析及预防措施
亚玛斯汽车空压机传动拉紧装置中的传动拉紧带轮轴如图1所示，材质为45钢，调质后硬度要求25～32HRC。工艺流程为锻造→粗加工→调质→精加工→镀锌→入库，生产工艺比较成熟。
改变装料方式有效减小从动弧齿锥齿轮变形
从动弧齿锥齿轮是汽车后桥上的关键零件之一。多年以来，此类零件在我厂一直采用连续气体渗碳炉渗碳，淬火压床淬火的工艺方法，以控制其淬火变形。目前，许多热处理厂家对从动弧齿锥齿轮采用渗碳后缓冷，然后二次加热上压床淬火的工艺。生产中不仅工人的劳动强度较大，能源浪费多，而且在二次加热淬火时易出现氧化脱碳，造成硬度达不到技术要求，耐磨性及疲劳强度下降等现象。针对此种情况，经过不断摸索和改进，完善了该零件的渗碳工艺，不需要上压床淬火，新工艺不仅保证了产品质量，而且简化了工艺过程，大幅降低了…
陶体力学性能不合格原因分析及坊止措施
车载修井机在-40℃左右的低温环境下作业，如果其关键受力部件——钩体的低温冲击韧度不达标，使用过程中可能产生断裂，造成安全隐患。
35CrMo钢管中频感应加热调质技术
感应加热技术在钢材热处理领域发展较快的是对钢管的正火处理、调质处理和焊管的退火处理。我公司从2004年开始致力于钢管感应加热设备的研发、生产和现场工艺调试，到目前为止已生产多套煤矿单体支柱液压缸管中频调质生产线，汽车举升液压缸管调质生产线，油田钻杆、钻铤中频调质生产线，地质钻杆调质生产线，无缝钢管定径感应加热，不锈钢管光亮固溶处理生产线及汽车排气管中频调质生产线等。下面以我公司生产的地质钻杆中频调质热处理生产线进行探讨。
感应加热在船用曲轴制造中的应用
目前，国内生产汽车、工程机械、农机、特种车辆及船舶等使用的内燃机总量超过1500万台，国内生产各类装机用曲轴与维修用曲轴超过3000万件。多年来，国内的大型船用曲轴淬火工艺装备主要由德国、法国、美国和日本等国外制造商供给，通常一套价值1000～2000万元的进口曲轴淬火工艺设备仅可装备一条年产300～600件的船用曲轴生产线，严重制约了国内船舶曲轴制造企业的发展。2008年12月，十堰天舒研发出国内首台船用曲轴淬火成套工艺装备。
改善航空用标准件14Cr17Ni2平头轴剪切力的热处理工艺
HB1—703FФ08mm×30／26．5mm平头轴是一种常用的航空用标准件，常作为某产品结构连接件，结构如图1所示，其材料为14Cr17Ni2，技术要求热处理后抗拉强度为（1175±100）MPa，双面破坏剪力不小于75．8kN。
浅谈汽车零部件热处理用淬火冷却介质
需要热处理的汽车零部件种类很多，如发动机的曲轴、连杆、活塞，用于传动的半轴、半轴套管、转向节、转向球头、转向臂、转向拉杆、转向接口，变速器的差速器齿轮、变速器轴齿轮，销轴，用于减震的汽车板簧，螺栓、螺杆等紧固件，以及生产各种零件用的模具等。随着我国节能减排大潮的推进，用于汽车零件热处理的淬火冷却介质也随之变化。
大型合金钢齿轮的铸造工艺研究
通过对大型ZG35CrMo合金钢齿轮的结构和工艺特点分析，找出了大齿轮的工艺设计的关健，通过采用合理的浇冒口系统及增加型芯退让性等工艺措施，成功地生产了符合质量要求的大型齿轮铸件。
轴齿轮毛坯反挤压成形
图1所示为3048轴齿轮毛坯结构，主要应用大型拖拉机上。该产品的特点是内径小，孔深比较大，通常采用锻造工艺方法进行生产，中心留有较多辅料，材料利用率低，机加工加工余量大。综上考虑，我公司采用16000kN离合器式高能螺旋压力机成形，相比其他锻造设备，具有一次成形好，单边余量小，锻造辅料少，生产效率高，以及材料利用率高的优点。
链板热处理工艺探讨
链板在工作时主要承受拉应力，需具有比较高的抗拉强度，且每组链片应同时受力，以免出现个别链片因单独受力而过早时效；同时还应具备较好的韧性。
T型齿轮热处理工艺探参
某机型齿轮零件工艺为滚齿、剃齿、热处理。长期以来，滚齿、剃齿加工成形的齿形、齿向要求均为理论值，即齿形、齿向没有特殊要求，只要在公差范围内即属合格产品。但经热处理后（渗碳、淬火、回火），轮齿发生变形，齿形、齿向均有很大变化，若没有热处理后磨齿工序，则齿向很难达到零件的设计要求。因此，寻找出渗碳淬火齿轮热处理变形的某些规律，减小齿轮热处理变形，提高其加工精度，不仅可以减小齿轮传动系统运行时的噪声及振动，还能有效提高齿轮的使用寿命。
大模数重载人字齿轮轴硝盐淬火工艺研究
大模数重载人字齿轮轴作为轧机中重要的运动与动力传动零件，要求人字齿轮轴具有高的接触强度与抗弯强度，其齿面硬度要求58～62HRC，一般采用17CrNiM06钢，渗碳淬火工艺。目前，重载人字齿轮轴淬火冷却介质普遍采用快速淬火油，在冷却性能、成本、稳定性以及环保方面具有一定劣势。而硝盐与油相比，具有诸多优势，本文着重研究大模数重载人字齿轮轴硝盐淬火工艺。
热处理连续炉工艺特点分析
我公司首期规划DCT双离合器变速箱年产量18万～20万套，每套变速箱有8个齿轮、4根轴需要自制，热处理工艺为渗碳淬火＋回火。最大齿轮≯230mm×30．3mm，最长轴为≯98mmX380．5mm，材质为20MnCrS5，最重和最轻工件分别为2．77kg、0．296kg，整套自制件齿轮＋轴总重量为15．85kg。技术要求齿轮有效硬化层0．7～1．0mm，轴的有效硬化层0．8～1．2mm，表面硬度80．5～83HRA，心部硬度≥300HV10。
齿轮的精密渗碳热处理控制技术
获得低噪声、高寿命齿轮的关键在于热处理质量的控制。齿轮精密热处理包含了渗碳层显微组织、心部与表面硬度、有效硬化层深度、残留应力以及热畸变等技术指标的质量分散度，其分散度越小，热处理质量越高。齿轮精密热处理需要的基本条件包括：①齿轮原材料的均匀性。②热处理装备具有良好分布的温度场和流体场。要实现齿轮的精密渗碳，关键在于对炉膛温度、碳势实现精确控制（控温精度≤±1．5℃，有效加热区温度差≤±5℃，碳势≤±0．05％，渗碳层深波动≤±0．1mm）。
铸铁件焊接修复工艺探索
笔者长期从事机械设备安装、使用、维修工作，发现在设备运行中如果出现铸铁件断裂，为满足生产需要，需在现场运用焊条电弧焊对铸铁件进行修复，但焊接后铸铁件的焊接处周围易起裂纹，在使用过程中又会重新断裂等。因此笔者在实践中不断摸索，总结出来一种适用于设备现场维修焊接铸铁件的工艺方法，以供大家探讨。
采煤机导向滑靴耐磨性能工艺改进
导向滑靴是采煤机的重要零件，采煤机工作时由煤壁侧的两组支承组件和老塘侧的两只导向滑靴分别支承在工作面输送机上。行走箱（见图1）中的行走轮与输送机的强力齿轨相啮合，由装在两行走箱上的导向滑靴导向，当行走轮转动时，采煤机便骑在工作面输送机上行走，同时截割电动机通过截割机械传动装置带动滚筒旋转，通过强力截齿完成落煤及装煤作业。当滑靴导向面磨损严重时，致使导向性不好，行走轮与销排不能正常啮合，造成行走轮快速磨损或断齿。严重时采煤机会脱离运输机，使采煤机不能工作。
厚大纯铜汇流排的焊接
1．概述我单位电炉厂80t直流电炉的小炉底，其钢构件上有两块1290mm×514mm×60mm的扇形电极汇流排（纯铜），如附图所示。
用天然气预热炉预热对焊接效果的影响
通过试验的方式验证了天然气预热炉预热Q690高强钢对焊接效果的影响。由于预热炉内温度较高，水分并没有停留在工件表面上与工件发生化学反应，工件表面无明显锈蚀现象，并确认天然气预热炉可以应用在大规模生产过程中，不会因此影响高强钢焊接质量。