改善垫板淬火软点的工艺方法
我厂生产的自动冷镦机ZA31-25中有一工件为垫板,其材质为45钢,热处理要求整体淬火硬度42HRC.原淬火工艺为:箱式炉中820℃加热,保温均匀后直接在10％的氯化钠水溶液中冷却. 图1为此垫板淬火后的硬度情况,在局部区域出现纽扣大小的淬火软点,颜色呈淡茶色,检测硬度为25～30HRC,其余部位硬度均为42～45HRC.
4100mm铝板轧机工作辊的最终热处理
随着铝价逐渐企稳,汽车、飞机、高速列车的批量生产将使得中国铝材市场前景十分乐观,为中国铝板带发展创造很好的发展机遇.中国有色金属工业协会调查预测,中国铝加工材消费高峰将于2020年达到最高点,年需求量将超过1000万t.有鉴于钢铁市场的发展境况,为了有效避免铝材产能过剩,就需要各企业具备足够的生产高端、优质铝材的能力.特别是优质宽厚铝板带的需求,我国还较大程度地依赖进口,这也是我国铝板企业面临的重大挑战之一.在实际生产中,影响轧件表面质量和力学性能的因素较多,其中最主要的因素…
感应加热工艺参数对45钢淬火组织的影响
感应加热广泛用于齿轮、轴、曲轴、凸轮和轧辊等工件的表面淬火,目的是提高这些工件的耐磨性和抗疲劳破坏的能力.汽车后半轴采用感应淬火,设计载荷下的疲劳循环次数比用调质处理约提高10倍.感应淬火的工件材料一般为中碳钢,淬火冷却介质常用水或高分子聚合物水溶液. 感应淬火的主要优点是:加热速度快,工件表面没有脱碳,也不会有严重的氧化现象;变形量较小;淬硬层马氏体组织较细,硬度、强度、韧性都较高;表面淬火后工件表层有较大压应力,工件抗疲劳破坏能力较高等.美国到20世纪末,感应热处理工件量…
奥氏体不锈钢螺栓磁性探讨
热处理车间的一台感应淬火机床,曾因联接变压器和汇流排处的松动,螺栓发热打火.出现螺栓熔化现象(见图1),一度导致生产不能正常进行. 由于设备厂家未留该型号的螺栓配件,委托采购科采购的螺栓虽为不锈钢材料,但具有磁性.于是车间又向一家标准件外协单位专门定做了10个奥氏体不锈钢螺栓(材料为06Cr19Ni10),结果新安装的螺栓在设备连续生产一天后就出现发热熔化现象.
导气箍清除器热处理工艺改进
我公司某特种产品上的导气箍清除器,用于特种产品在使用过程导气箍上导气孔内壁的残渣清除,相当于铰刀的作用.在使用过程要承受抗力和摩擦力的作用,同时刀口表面强烈磨损,因此要求该零件要有高的硬度和一定的韧性.其形状如附图所示,材料为T12,要求局部热处理60～64HRC,其余部位30～34HRC,变形量外圆径向圆跳动不大于0.05mm.工艺流程:下料→机加工→热处理→精磨外圆(φ14mm)、刀口→氧化→入库.
产品在线感应淬火、感应回火工艺
感应热处理因其节能、环保、高效等特点应用越来越多.对零件进行感应淬火后,一般是把工件放到炉中回火,但这样能源消耗大,工艺周期长,不能实现在线生产,产品在工序间容易磕碰.由于回火不及时,有时会造成产品裂纹,给企业带来损失.在EFD感应设备上,采用同一个线圈感应淬火、感应回火,这样可以"一个流"进行生产.设备带有质量监控系统"RTM",处理的产品质量可靠,不但节能还提高产品质量.
锥形辊子表面淬火技术
我公司现有一批细长轴类锥形辊子,材质45钢,工件尺寸如图1所示,要求辊身表面淬火.具体热处理技术要求:淬火前组织准备调质(28±3)H S;辊面淬火硬度60～70HS (45～52HRC);淬火深度大于5mm. 技术难点:最大直径与最小直径相差过大,选用单匝感应器,在较小直径处因感应器与工件间隙过大,漏磁加大,导致加热困难;加之,感应器与工件的间隙不断变化,致使加热深度不同,金相组织转变不同,进而加剧了变形.
锥面辊无软带表面淬火新技术
连轧机辊道用锥面辊无软带表面淬火历来是热处理技术难题,国内外通常采用以下方法进行. 1.火焰淬火 4块仿弧形火焰加热器均匀布置在锥面辊淬火面四周,每块火焰加热器下部固定弹簧顶针,其圆头部与辊锥面接触,加热时由顶针控制加热器内弧面与锥面辊不同截面的锥面保持等距.加热器下部设有喷水孔冷却已加热的锥面,同时冷却水也作为火焰加热器本体降温用,如图1所示.
道岔钢轨顶断的原因分析及控制措施
铁路用道岔是将钢轨通过加工制造而成,道岔轨件的加工工艺流程为:锯切下料→跟端压形→钻孔→轨件铣削加工→淬火→矫直(顶弯)→组装.包括原材钢轨缺陷及应力在内,在轨件加工过程中除了下料和组装工序外的所有工序的加工质量都直接影响着钢轨矫直(顶弯)时的折断率.本文着重分析导致道岔轨件在矫直(顶弯)过程中折断的原因,提出相应工艺措施,提高轨件加工工序的质量,降低轨件折断率,为提高钢轨加工效率,节约制造成本提供参考.
42CrMo在轨道交通关键零部件的热处理工艺
我公司开发研制并具有自主知识产权的时速为180km的280系列内燃机车柴油机的精密螺栓、曲轴、连杆等关键零部件的材料主要选用42CrMo钢.因为柴油机关键零部件的工作状况非常恶劣,所以材料的选用、热处理、试验数据的应用非常慎重.42CrMo钢常规热处理工艺是将淬火和高温回火合在一起进行调质处理,淬火时将钢加热到高温奥氏体状态,保温一段时间后快速冷却下来,得到高硬度马氏体组织,再进行高温回火,即加热到500～650℃,保温后出炉自然冷却,其目的是为了获得较高的强度和韧性等相匹配…
重载电力机车牵引主动齿轮裂纹分析
某重载电力机车牵引主动齿轮,机务段大修拆卸后,经荧光磁粉无损检测,发现大凸台表面有细小轴向裂纹,位于两个分别宽约3mm、5mm的周向带上(见图1).主动齿轮轮齿部分完好,啮合正常,而大凸台表面白亮带上有明显的周向摩擦的痕迹(见图2).从大凸台端面起第二个密封槽左侧两个宽约3mm、5mm的周向白亮带对应图1中的两个裂纹带.靠近大凸台端面的一个白亮带上有很少的零星裂纹分布.
铸造材料在铸钢生产上的应用大有可为
铸钢件补缩冒口材料的应用苏州兴业材料科技股份有限公司副总经理马西林马总对铸钢补缩技术、冒口设计,以及冒口类型和选择应用进行了详细阐述,实用价值非常高.铸造过程是一个复杂的系统工程,涉及到的影响因素很多,铸造工艺设计的实质就是根据铸件质量的要求,分析主要影响因素,寻找控制途径,制定工艺措施的过程.
畅谈未来的冲压钣金工厂
未来的冲压钣金信息化工厂应该是什么样? 彭瑜:AMADA挪威的自动化工厂是从备料、取料开始到最后的工序,呈现的整个加工过程都是自动化,这就需要完整的生产线.生产线中不光需要整台的装备,还需要配大量的机器人或机械手,具体到冲压、钣金行业的自动化还要配有模具、夹具等.像这样的工厂我在国内还没有看到过,上海工业自动化仪表研究院和重庆华西能源工业股份有限公司为一个大型的项目做的生产线就是从最初的备料开始到整个程序生产都是自动化.
清管阀球体表面钴基硬质合金堆焊
1.概述常规的清管阀球体表面,为提高耐腐蚀、耐擦伤性能,一般通过Ni-P化学镀进行硬化处理.但在某些特殊工况介质场合,比如含有大量固体硬颗粒的介质,球体表面受到冲刷和磨损,容易造成阀门泄漏,必须选择Ni-P化学镀以外的其他硬化方式. 目前常用的密封面硬化方式有超音速火焰喷涂、镍基合金热喷涂、激光熔覆、镀硬铬及堆焊硬质合金等.对于我公司试制的高压硬密封清管阀,根据现有的设备条件,决定选择通过手工钨极氩弧焊堆焊工艺,使球体表面获得较厚的堆焊层,达到耐腐蚀、抗冲刷的目的.
无缝线路钢轨焊接接头低塌焊接预防工艺
1.概述随着铁道无缝线路大量铺设,在线路养护过程中,基于钢轨焊接接头的低塌安全隐患,已成为无缝线路钢轨焊接接头断轨的主要原因之一,且在日常线路养护中难以有效祛除根治,严重影响铁路高速、安全运行. 相关研究表明,无缝线路钢轨焊接接头低塌的主要原因是焊接接头硬度低于两侧母材硬度,因此在无缝线路铺设过程中,通过焊后热处理提高钢轨焊接接头区域硬度,可有效地避免出现低踏隐患.但通过实践证明,焊接接头区域硬度提高,低塌现象仍较为明显,焊后热处理措施并未真正有效达到消除低塌的目的,寻找新的…
变压器油箱圆形法兰自动焊系统设计
针对大型变压器油箱上法兰焊接的特点,设计了圆形法兰自动焊装置,通过装置中控制系统、传动系统和定位系统实现了装置的无级调速、顺逆转动功能,并能够对不同直径大小的圆形结构进行焊接.
泰州长江公路大桥钢塔合拢段制造技术
泰州长江公路大桥钢塔合拢段处于曲线过渡段上,具有多向连接关系,各接口尺寸、平面度、连接精度等项点控制困难,通过采取先进、合理的制造技术,确保了本段制造精度.
薄壁板焊接变形在工程中的研究与应用
1.工程概况新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄站站房工程位于河北省石家庄市槐安路、南二环路、中华南大街、胜利南街围成的"井"字型区域内,是一座集铁路、地铁、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽.中心站房投影面积约10万m2,结构标高为-19.2～34m,地上2层,地下2层,立面由7个大拱组成.其中西站房建筑总宽度(包括高架车道宽度)204.9m、东站房建筑总宽度(包括高架车道宽度)204.9m、高架候车区建筑宽度144m;建筑进深(屋面总长度)491m,建筑总高(站…
极低屈服点钢抗震耗能阻尼器焊接技术
随着抗震减震技术在高层和超高层建筑结构中的应用,用于制作耗能器的极低屈服强度钢的焊接技术日益受到业界的重视.经过合理地选择焊接方法、焊接材料、焊接参数,完成了极低屈服点钢抗震耗能阻尼器的焊接制作,成功地运用于工程实际中,为极低屈服点钢今后的制作焊接提供了借鉴.
地铁车辆简统化牵引逆变器不锈钢柜体焊接工艺
介绍了简统化地铁车辆牵引逆变器的焊接工艺,主要分为柜体的加工放样、吊耳焊接工装的设计、抽屉式模块安装工装设计、柜体的焊接顺序和柜体调平等,焊接质量达到设计要求.