零部件制造过程密封性的监控
密封性是一项重要的技术指标，与产品质量关系很大。在制造过程中对零部件、总成的这项指标予以监控，乃是通过在线泄漏检测的方式进行的。本文对泄漏检测技术在现代汽车制造业中的应用及检测方法和一些相关问题，做了有针对性的论述。
数控铣床在曲轴和凸轮轴粗加工中的应用
本文对发动机轴类零件曲轴、凸轮轴传统粗加工工艺及其存在问题进行了分析；对数控铣床的结构和工作原理进行了介绍，对数控铣床的加工工艺及其在发动机曲轴、凸轮轴粗加工之中的应用进行分析、探讨。
发动机缸体曲轴、凸轮轴孔的珩铰工艺
本文重点谈了珩铰技术在发动机缸体曲轴、凸轮轴孔加工中的应用状况，并从珩铰工艺的加工特点、质量状况、实施后的效果及存在的问题结合工厂实际应用的状况进行了详细介绍。
发动机气缸体缸孔圆柱度三坐标测量方案
针对日常生产过程中圆度仪测量发动机缸孔圆柱度出现的问题，探索三坐标测量缸孔圆柱度的正确方法。从三坐标机型的选择、测头的配置、采样策略的规划、滤波参数的选择及测量方案的设计等五个方面进行了实践、验证比较与误差分析，得出科学的缸孔圆柱度的三坐标测量方法，并应用于公司的新型发动机铝合金缸体缸孔圆柱度的测量。
瓦尔特铣削加工让动力更强劲
为了确保发动机生产线的高效生产和稳定性，在缸体铣削方面，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（D D E公司）选择与德国知名刀具制造商瓦尔特合作。瓦尔特的F4047系列铣刀和F4045系列铣刀具有较高的切削速度，满足生产中的高可靠性要求，确保了DDE公司的生产需求。
山特维克可乐满与客户携手开发新工艺
在圣保罗，有一种合作方式在当地被称为“携手共进”，它帮助发动机缸体制造商康明斯实现工艺改进，并节省了大笔成本。在康明斯工厂，120工序是发动机缸体的镗削工序，每月产量1200台。屡次出现停机故障是一大痼疾，另外也存在安全隐患。山特维克可乐满并不是机械地在现有功能单一的专机上进行改进，而是借助其效率提升计划，创造出新的解决方案，将其功能分散至其他机床完成。
立式和卧式加工中心结合在变速器壳体加工中的组线应用
具体介绍了变速器壳体的加工工艺特点，以及小巨人机床设备在变速器和离合器壳体手动加工生产线中的应用方式。
Jatco CVT8变速器壳体变薄技术的研究
对应汽车行业的省油技术这一重要课题，加特可推进了各种各样的技术开发和新技术投入。为了使变速器轻量化，加特可（JATCO Ltd）挑战了壳体变薄技术的研究。以下介绍最新的Jatco CVT8（简称CVT8）变速器壳体变薄的轻量化技术。
高端乘用车减速器壳体加工方案
介绍高端乘用车驱动桥减速器壳体试制加工，通过壳体机加工艺性分析，设计制作专用工装和专用刀具，利用现有加工中心设备顺利完成减速器壳体加工，保证了驱动桥总成的试制，为平台产品的开发积累了经验。
2014汽车新技术盘点（下）
汽车安全、环保、节能，已成为永恒的主题。围绕汽车安全、环保、节能问题，国内外汽车及零部件企业多年来不惜重金及人才投入，纷纷力争在第一时间开发出与汽车安全、环保、节能有关的最新技术，以抢得市场先机。随着汽车快步进入家庭，汽车安全、环保、节能新技术也越来越引起了消费者关注。下面笔者就向读者介绍部分2014年汽车行业新能源及车联网技术。
瓦尔特阐释优势技术能力
中国的汽车工业经过最近十几年的发展，已具备相当的规模，汽车产销量全球第一。而中国汽车工业下一步的发展规划就是从汽车制造大国向制造强国转变，这要求汽车零部件的技术水平和加工质量全面提升，也给装备制造业和刀具供应商带来了巨大的商机。
粉末冶金同步器齿毂高频淬火裂纹解决措施
粉末冶金同步器齿毂是汽车变速器内的重要部件,通过心部高频淬火能大大提高产品心部的硬度和耐磨性.本同步器齿毂采用材料为D39材料,化学成分(质量分数)Fe:余量,Cu:1.5％,Ni:4％,Mo:0.5％,C:0.7％,MnS:05％,Ac:0.7％,密度要求≥7.0g/cm3. 同步器齿毂采用工艺为:压制成形→烧结→整形→金属加工→高频淬火→包装.
轿车冲压线生产效率提升措施
影响冲压效率关键因素归为辅助环节损失和生产环节损失两个方面.整体冲压效率提升分解为以下两个方面进行推进:换模能力提升——对应为减少辅助环节损失;模具能力提升——对应为减少生产环节损失. 换模能力提升 1.压力机串行动作改为并行通过对压力机换模各部分动作进行分解,从安全和效率两方面对各部分动作进行联动的可行性分析,利用压机操作面板上面空余的备用按键和PLC上空余的输入点,增加一个按键,实现以下几个并联动作同步运行.
基于设计和制造过程的汽车外观匹配
制造过程中,外观匹配问题占DRR不直行问题的大部分,若外观匹配问题能够解决,直行率可以得到很大幅度提升.整车外观匹配问题也是整车VES(车辆评价系统)扣分问题的重点,若外观匹配问题得到控制或解决,车型VES扣分将减少.从以上两个方面可以看出,外观匹配问题对现场管理及客户评价的影响是不容忽视的,外观匹配问题得不到有效控制和解决的根本原因为,基于设计、制造过程中的尺寸控制工作没做好.
内齿圈加工的革命——拉削工艺及刀具
作为市场主流的AT自动汽车变速器,它是通过液力传递和行星轮系齿轮组合的方式来达到变矩变速的.齿圈作为行星轮系的关键部件之一,因其是螺旋内齿轮,相比工艺性更强的外齿加工而言,其齿形加工受工艺能力限制,尤其因其热后齿形磨削不易实现,更需在加工精度的保证上充分考虑热处理或其他表面处理工艺过程中零件变形带来的影响.精度不高、量产受限,极大地制约了行星轮系齿轮传动精度的提升,也是自动变速器自主研发滞后的重要因素之一.
“车轮服务”依靠成像技术
NASCAR(美国全国运动汽车竞赛协会)赛车队通常会磨破许多车轮.据北卡罗来纳州夏洛特市(Charlotte,N.C.)的Champion Tire and Wheel公司说,通常情况下,一支赛车队拥有的车轮多达260只左右,包括NASCAR要求的15in(lin=25.4mm)单制动和双制动版本的钢制车轮,这需要投入大量的时间和精力来管理这些车轮,因此,这些赛车队一般会选择将“车轮服务”工作外包给Champion这样的专业公司.Champion Tire and Wheel…
多车型切换机构在商用车车身焊装线上的应用
现阶段在同一商用车车身生产平台上生产的车型主要是在车身宽度方向发生变化,对应的焊装生产线也比较短.对处于同一位置的定位面高度、形状不统一的车型,在进行切换时一般采用手工拆换部分或全部定位组件的方式,导致切换时间长、重复定位精度低、操作占用空间大,且长期使用导致自身及对应配合件磨损甚至断裂等问题.
柴油机:降耗、减排都不能少
从现阶段的内燃机技术发展来看,实施严格的排放法规与降低油耗两者之间存在明显的权衡取舍和冲突.而且,汽车行业还要面对世界不同地区的各种测试循环,这会对产品开发工作和应用技术产生复杂而重要的影响.应汽车和发动机行业的请求,很可能会在2015年引入世界通用瞬态循环(WHTC),其特征是从低速低负荷工况测试到接近全负荷工况,期间有38次急加速.这将使NOx排放增加30％以上,PM颗粒物排放将增加15％以上.任何循环的瞬态排放都远高于稳态排放,且这种情况在规定的排放限值越低时越严重.所…
汽车自动变速器及其产业链发展(下)
汽车自动变速器的制造及市场发展状况 2013年世界轻型汽车的销量达到8 430万辆,其中自动变速器的产量基本占变速器总产量的50％,达到4 200万台左右,图3显示,到2020年自动变速器将接近6 000万台,而中国就会占1 000多万台.
节油环保的电动助力转向系统(EPS)
上海机动车检测中心近日发布了一份关于耐世特电动助力转向系统(EPS)的试验报告.通过试验,耐世特EPS被证实能够有效地为汽车提供更好的燃油经济性并降低污染物排放. 上海机动车检测中心通过在车辆上更换由耐世特提供的EPS(包括电动转向管柱、电动管柱中间轴、机械转向机)进行了轻型汽车常温下冷启动后排气污染物排放以及燃油消耗量试验两组测试项目.