小模数卧式滚齿机片齿轮齿坯厚度报警装置
1．零件厚度超差现状我公司生产的小模数齿轮，一般工艺路线为：下料→自动车→钳工→滚齿→钳工→成检。在自动机工序，我们使用的是旧的C117自动车床。该设备加工片齿轮毛坯时，会偶尔出现零件厚度超差情况，经现场统计，出现该超差比例约为十万分之一。分析导致出现超差的主要原因为设备陈旧，自动化控制水平低。
数铣加工同轴度工艺改进
车削加工的特点为零件高速旋转，适用于回转体零件的加工，此时，安排同轴度要求较高的零件由数控车床一次性加工，不仅效率高，而且孔与轴的同轴度加工效果好。然而有些特殊情况，鉴于现场条件或生产周期所限，有的零件必须安排在数控铣床加工，由于铣削与车削在实现零件加工上的根本区别，数控铣在保证零件同轴度要求的效果上难免会比数控车差一些。遇到这种情况，我们都尽可能地尝试一些新方法，另辟蹊径，以达到工艺要求。
刨床加工大圆弧工件
我单位是从事水电站机电安装和水工产品制造安装工程的专业单位。在水电站水工产品制造中常遇到闸门滑道工件的圆弧加工，有些是普通机床不能完成的大圆弧半径的闸门滑道加工，如图1所示。
螺线管线圈加工工艺
我单位研制的继电器新品中有一种线圈的导线，要求通过额定电流为200A过负载400A，连续通电10min，冲击电流达2500A，而温升不大于45℃，经过计算知，导线面积不得小于56mm2。为满足上述要求，设计了如图1所示螺线管线圈。
锥形薄壁环内孔多槽的加工方法
我单位生产一系列锥形环产品，工件如图1所示。该产品由钢质锥形环（机体）为主体，其壁厚为2．5mm，内外锥面喷涂厚约0．5mm的合金层，其中6个宽为20mm的凸台所对应的内外锥面未喷涂。以图示，凸台中线为起点，内喷涂层沿着锥面母线方向有宽0．5mm、深0．25mm的通槽，整个内喷涂层上均布90道槽。
腔内异形槽加工工艺
我公司需要加工某一种电动机机座，其内腔有四个均布内异形槽（见图1）。该机座材料为球墨铸铁。
双线丝杠的数控车削
我公司承制某产品时有一零件局部如图1所示，该丝杠左旋、右旋矩形槽以轴心线对称，两端圆弧平滑过渡，无退刀槽且两端平滑过渡位置均应达到图示槽深尺寸要求，螺距大且为非标螺距，法向尺寸精度要求高。本单位因无车铣床或带旋转轴的加工中心，只能使用普通数控车床进行加工，数控车床配西门子802D数控系统。
多轴数控机床高精核心部件加工
多主轴数控机床中的主轴毂体部件是采用整体六等分圆柱结构，属国际先进技术。制造精度直接反映出机床的等级及加工方式先进性，其关键问题在于分度精度、六等分孔系的同轴与圆柱度等精度。目前，世界上只有瑞士等少数国家能够完成加工。因此，针对我厂类似产品，我们对这种整体六等分圆柱结构的加工进行了深入地研究，以此来提升国内制造技术水平。
磨床关键共性技术发展的思考
装备制造业是衡量国家竞争能力的重要标志，也是实现各产业现代化和工业化的必要条件。机床工具行业作为国民经济发展的基础性和战略性产业，历来受到政府的重视，特别是“十一五”期间“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项的实施，对机床工具行业的持续发展起到了至关重要的推动作用，而磨床作为装备制造业的核心关键设备之一，在全国各专业磨床制造厂家的不懈努力下，也取得了长足的进步。
数控机床技术进展及智能化发展探讨
数控机床的技术发展历程 1949年美国空军先后与密歇根州帕森斯喷气式飞机公司（制造直升机旋翼）和波士顿麻省理学院（MIT）签订长达7年（1949～1955年）委托研究数控机床的合同，1952年3月公布研制成功世界首台由电子管组成控制装置和液压伺服马达驱动的三轴数控铣床，并于1953年5月31日由麻省理工学院提交最终报告。此后，麻省理工学院致力于数控加工的编程软件研究，
从2012年一季度机床工具进出口数据看行业转型升级
一季度出口快速增长，进口负增长据海关统计，机床工具行业2012年1～3月进出口63．89tL美元，比2011年1—3月（以下简称同比）增长0．14％。其中进口45-31亿美元，同比下降7．45％；出口18．58亿美元，同比增长25．19％。进出13逆差26．73亿美元，比2011年同期逆差减少7．4亿美元（按中国机械工业联合会统计范围，下同）。
数控机床疑难故障解析两例
1.故障一我公司一台数控车床使用西门子802D数控系统,主轴使用变频器控制,挡位变换是液压缸推动变速齿轮实现。使用过程中产生了一起故障。该机床的＂数控启动＂按键失灵;主轴旋转功能缺失;手摇脉冲发生器失灵;自动和手动换刀功能缺失。
数控车床进给不稳故障排除一例
一台加工风扇叶轮的数控车床,其数控系统为FANUC 0i mate TD,主轴变频开环控制,主轴装有编码器。该设备经常出现进给速度时快时慢的不稳定,但位置又基本正确的现象。故障时不报警。X、Z轴进给速度均不稳,但有时又稳定。不稳时,重启设备又稳定。
YA32—315四柱压力机液压系统改造
随着我厂防爆壳体制造分厂生产任务的不断加剧,生产规模日益壮大,急需能提高经济效益的、技术新、质量优的冲压设备,用来完成对变压器箱体波纹板压制拉延工作,以适于矿用隔爆型干式变压器系列、矿用隔爆型移动变电站系列等电气设备成批、
CAPP在搭建BOM时排序混乱的解决方法
CAPP系统的重要目的之一是为了实现数据共享。在使用THCAPP系统时,首先要从设计BOM中提取有效元素,创建导入产品工艺结构,搭建工艺BOM。但是在搭建工艺BOM的过程中,出现了排序混乱问题,如图1所示。
用UG软件计算壳体空间油路间最小壁厚
我公司壳体油路复杂,有的多达上百条,直径范围分布在φ3～φ6mm,直孔少,单角度及双角度油路孔居多。组成油路孔的基本要素包括：孔相对于壳体基准的位置、孔偏距及角度,壳体油路间的壁厚随基本要素的变化而变化。
可调式轴承开挡测量卡规
我公司生产的各种胶辊和尼龙辊组件,其两端配有滚动轴承,并以其组件与开挡距离不可调整的胶架配合,而胶架则固定在机架墙板上,因此加工胶辊或尼龙辊有两处尺寸必须严格控制偏差在范围内。
非整圆大直径圆弧直径的测量
我公司是螺纹磨床、蜗杆磨床的专业生产厂。螺纹磨床、蜗杆磨床在磨削加工零件时砂轮架均需扳出螺旋升角,这就需要砂轮架底座及砂轮架是圆筒或半圆筒结构（见图1）,
锥面斜孔深度量规的设计及应用
航空燃油系统部件中有很多种泵类产品,其中某重点型号产品中液动涡轮泵的喷嘴机构是个难加工件（见图1）,主要表现在5个锥面斜孔（图1中B-B旋转视图所示）的加工及锥面斜孔深度的测量上。
齿圈检测辅具的设计
我公司生产的大速比齿圈（见图1）的材料为20CrMnTi钢,技术要求为碳氮共渗处理：硬化层深度1.1～1.5mm,表面硬度58～64HRC,心部硬度29～45HRC,由于公司无淬火压床等淬火专用设备,且零件壁薄、直径大（337mm）,