将操作经验编入数控加工程序
数控机床在现代工厂中的应用越来越广泛,数控机床以其高效率、自动化的加工和较高的加工精度已经占据了加工行业的重要位置,并且起到了举足轻重的作用.数控机床编程与操作对机床性能的发挥和效率的提高起着至关重要的影响.下面我对数控车床编程与操作中自己碰到的一点小问题进行总结与归纳,希望以此来起到抛砖引玉的作用.
软件编程在机械加工中的应用
对于每次落料之前要对板料排样(见图1),现在的工艺不仅出错率较高,而且加工时间较长.怎么才能提高效率,就成为车间的技术人员考虑的问题,为了解决此问题,我们结合VB编程程序,使其程序化,简单化.
细长金属管内孔加工方法
某工程金属管系一回路承压容器,工作时须承受高温、高压.安全承压设备,如果壁厚不均匀,会造成零件承压时受力不均,产生严重的事故隐患.该金属管总长1 500mm,总壁厚1.2mm.金属管坯料,内孔直径最大16mm,最小直径13.25mm,长径比约为90,是典型的细长零件,在内孔加工中,细长类属于难加工的零件,图1为金属管加工示意图.
数控深孔枪钻钻头几何角度参数改进方法
我公司主要生产预应力产品,2005年引进了3台数控枪钻机床,主要加工挤压锚固套产品(见图1).产品加工的孔数不一样,孔数是9～37孔,口径是φ16.2+0.10 mm,零件外径尺寸是φ1670-0.1mm,零件总长度为550mm.
TiN涂层与TiA1N涂层在滚刀上的比较应用
现代工业的发展要求切削刀具在越来越高的速度下运行,高速切削产生的摩擦热使切削刀具刃部处于高温状态,因此对于切削刀具的红硬性及其他综合性能提出更高的要求方能实现刀具使用的高寿命.除了使用性能更好的整体材料来制作切削刀具外,作为表面热处理技术的一个重要分支的PVD涂层技术已经是现代刀具不可缺少的应用技术,由于能成倍地提高刀具寿命而被誉为高速钢刀具的一次革命.其实质是在切削刀具的表面沉积一层具有致密结构、高硬度、热稳定性、耐磨性和抗氧化性良好的硬质薄膜.
机床圆弧面车刀专用夹具的设计与制造
1.传统圆弧面车削方法及其缺点在生产实践中,我们常常遇到带有圆弧面类零件的加工,在数控机床上比较好加工,但在普通机床上车削圆弧面时,通常的方法是利用双手控制床鞍与中滑板的相对移动而使刀尖形成圆弧曲线轨迹,这种方法的缺点是: (1)加工尺寸质量差,一般尺寸偏差在±0.1mm.
深孔加工车床夹具设计
本文以零件加工过程中一种深孔加工车床夹具设计为例,介绍如何在保证加工精度的同时最大程度地提高加工效率. 1.零件结构图1为某零件结构图,其材质为20CrMnTi,毛坯形状为实心锻件,长方体,批量生产.该零件的结构特点是零件全长达613.6mm,要在实体中心加工φ125mm的通孔,而后加工中间不同深度的台阶孔.主要难点是要解决车削工序中零件装夹问题,因为车床上单动卡盘夹持长度为50mm,而该零件长为613.6 mm,呈悬臂状,要加工通孔很不安全.由于零件外形为长方形,用一般车床…
多孔一次成形钻孔夹具
我公司生产的某产品的尾杆零件由铝棒加工而成,其圆周表面分布有22个孔,在加工过程中若采用普通钻孔夹具,操作者工作量大,钻孔定位繁锁,且容易出现漏、错钻现象,不适合批量生产.为实现该零部件在批量生产中快速装夹、精确定位,我们结合公司现有多孔钻床(非标设备)设计了专用夹具,用于一次成形钻孔,从而避免多次钻孔定位并保证多孔之间的位置精度.
通用可调检验夹具设计
在航空发动机制造过程中有各种各样的轴类零件需要检测,诸如动力传动轴、功率轴、输出轴等关键件加工质量的过程控制和成品检验更是至关重要.笔者通过对多个航机长轴类零件的特性分析和检测方法的调研总结,结合生产中常用坐标测量机的结构和测量方法,设计了一套通用可调的检验夹具,解决了长轴检测难的问题.
数控车床滑板加工技术研究与改进
数控车床导轨体部件采用整体六等分弧形导轨结构,本文介绍的关键部分为六等分滑板,其加工技术只有瑞士等少数国家能够掌握.本文研究了工序划分、切削参数选用、工装设备设计、工艺系统受力变形、材料力学计算和热处理工艺等.
孔内T形槽加工工艺改进
我厂是以生产钻机为主的企业,而钻机上的卡圈是钻机上不可缺少的零件,其中以我厂最典型的XY-2型钻机卡圈为例(见图1),加工形槽的质量总是得不到保证,一直以来是我厂的一大难题.以前我们采用的生产工艺线路是:划线→粗插→精插→精铣→修整成形.因零件的加工精度要求比较高,生产周期较长,以至于每次生产都要将此零件单独提前备料投产.所以这样一来,生产效率就很低,更重要的是按这样的工艺加工出来的卡圈精度较差,很难满足装配要求.
航空异形薄壁零件数控加工工艺
该零件为公司转包生产的航空用结构件,属于薄壁异形难加工零件(见图1),壁厚最薄处2.5mm,材料为板料7050-T7451 AMS4341,零件最小包容体尺寸180mm×95mm×123mm,要求表面粗糙度值Ra=3.2μm.
轮轴冷压装问题的分析及解决
轮对是冶金转向架车辆的核心部件,如图1所示轮对由一根车轴和两个车轮组成,设计上要求车轮和车轴采用过盈配合(H7/u6),两车轮内侧距一般要求控制在(L±2) mm.轮对的组装一般采用轮轴压装机冷压装,压装过程中对压装力和压装曲线有严格要求,如不符合标准需重新选配压装.另外除了保证轮对压装的质量和精度外,还应控制压装速度来提高生产效率.冶金车辆属于重载型车辆且使用环境恶劣,轮对承受着车辆的全部载荷,并且保证其在钢轨上的运行和转向,轮对对车辆的整体性能起着至关重要的作用,因此要严…
2013年1～5月机床工具行业进出口分析与建议
进出口情况与特点据海关统计,机床工具行业2013年1～5月进出口97.89亿美元,同比下降11.32％.其中进口63.77亿美元,同比下降17.4％;出口34.11亿美元,同比增长2.85％.进出口逆差29.66亿美元.
叶轮中线方程建模与加工
整体式叶轮作为动力机构的关键部件,一般工作在高速旋转状态下,动静平衡要求高;为获得理想的动力学性能,叶片多采用大扭角,叶片精度、表面质量要求高,流道面光顺性要求高.主要机加表面包括包覆面、流道面、主叶片和子叶片的压力曲面、吸力曲面.压力、吸力曲面是整体式叶轮的重要工作面,一般为直纹面、非直纹面.
航空发动机涡轮机匣榫槽加工工艺研究
某型涡轮机匣是某型发动机涡轮部位的重要部件,材料为GH2132,成品呈环形,大端直径674.8 mm,小端为φ605.5 mm,总长221.8mm,平均壁厚约2.8mm,零件内部有三组榫槽,每一组分别有23 ～ 27个宽为18 ～ 25mm、深约2～6mm的斜槽,因空间尺寸较多,加工和检验过程都较为繁琐.涉及30多道机加工工序,加工中易发生装夹、加工变形,同时振刀、让刀严重,特别是榫槽加工工序较为突出.
典型航空发动机燃调中沉淀硬化不锈钢细长轴零件工艺研究
轴类零件中细长轴的加工变形是经常遇到的一个加工难点.以某型号中沉淀硬化不锈钢细长轴零件为例(见图1),本零件加工难点是零件长径比为30,基体硬度为37 ～42HRC(通常长径比大于16属于细长轴类零件,加工中零件的刚性差).该零件经固溶后,在粗加工过程中表面产生了加工硬化,变形严重,且变形量在0.2～ 1mm之间.
整体叶盘多轴联动数控精密电解加工技术
兼具优质高效与低成本的加工方法,是世界各航空制造强国矢志追求的目标,特别是对于难加工材料以及复杂的结构,加工方法的选择更成为了实现设计目标的保障.德国埃马克电化学公司的多轴联动数控精密电解加工技术完全取代了高速铣削及五轴电火花加工工艺来进行整体叶盘的加工,非传统切削加工的优势非常明显.
数控刀具在航空航天工业中的应用
航空航天行业解决方案航空业是高技术工艺产品的顶点,它所用的是当今的先进材料.一架飞行器要完成超过20万个零部件的加工,配刀的要求高度标准化,同时要满足多样化、专用化和适合加工这些材料和部件的能力.作为一个资深的行业供应商,特固克针对航空业提供最有效的产品解决方案.
提高航空发动机及关键零部件制造水平
当前我国航空发动机行业面临前所未有的历史机遇和挑战.在国际风云变幻莫测的今天,国家将航空发动机行业列入高科技行列,并着手成立航空发动机重大专项,这是时代的需要,我国在某型号飞机出口问题上,就是因为航空发动机不是"中国心"而受到制约,航空强国,动力现行,国产航空发动机研制已迫在眉睫,而提高航空发动机及关键零部件的制造水平是国产航空发动机制造业的核心任务.