车门系统有限元仿真分析
车门系统一般由本体、附件和饰板三部分组成.本体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板.附件包括车门铰链、车门限位器、门锁机构、内外手柄、升降玻璃及密封条.饰板包括饰板本体、吸音棉、内饰蒙皮、扣手、扬声器面罩和卡扣等.
基于路谱载荷的某前副车架多通道试验的开发及设计优化
随着汽车产业的高速发展,为了缩短产品的研发周期,如何利用试验验证方法在设计验证阶段快速发现零部件的设计问题并进行设计优化?这是新时期汽车开发工程师面临的问题.车辆及零部件的疲劳耐久性验证主要有3种方法: CAE 耐久仿真分析、零部件台架耐久试验和整车试验场耐久试验.在新产品开发过程中整车试验场耐久试验如果只考核单一的零部件,试验周期长、成本高且重复性差.室内台架试验由于重复性好、试验周期短等优点,是目前汽车零部件开发过程中的重要手段.因此,建立一种与试验场路试关联性较好, 又…
商用车低风阻方案研究
有研究证实,当车辆高速行驶的时候,最大的阻力来源于空气,车速越高,车辆受到的空气阻力就越大,空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比.实验表明,当车速高于80 km/h的时候,就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的.随着电动车的快速发展,降低风阻是提升续驶里程的主要途径之一.鉴于市场需求和行业趋势,降低货车风阻是提升货车竞争力的重要途径.
动力电池结构仿真分析及轻量化优化
随着汽车科技的不断发展,采用动力电池的纯电动汽车呈现出蓬勃发展的趋势.目前,各大主流汽车厂商及科研机构投入巨额资金,支持纯电动汽车产品的开发.发展电动汽车产业,是推动汽车产业可持续发展的重要举措. 动力电池作为电动汽车动力来源,是车辆最重要的零部件,其设计好坏直接关系整车性能.同时动力电池系统结构也是汽车电池的主要承载结构,因此进行动力电池结构的安全性研究相当重要.多数动力电池包结构复杂,箱体结构厚重,极大地增加了电动汽车的重量,因此需要利用仿真技术对电动汽车动力电池箱的整体…
驱动电机控制器DC-Link回路系统设计及应用
背景驱动电机控制器的功能开发涉及很多领域的交互应用,尤其在EMC和电力电子技术上,如开关电源、数字驱动及隔离、模拟量采集和运算放大等,同时涉及高压回路的还有层叠母排的设计,如结构、材料及电气压力等.高压回路对杂散电感较为敏感,在不同状态下,如IGBT开启及带载状态不同,高压母线、三相线的共模电流均有大的差异,共模特性的共模电压和电流会影响传导和辐射,是后级轴电流电腐蚀的根源.
基于Cruise的某轻型商用车动力性和经济性仿真分析
随着经济高速发展及商用车产品升级换代频次加剧,各大整车厂都在抢抓市场机遇,新产品不断升级换代,产品不仅要符合市场用户需求且开发周期要短、投入要小.如何基于商用车用户思维、用户使用场景和需求,快速研发出更加精益的产品是当前研究的热点课题.
发动机进气系统噪声数字化仿真及优化设计研究
发动机进气系统噪声属于典型的空气动力噪声,主要是由于气体扰动或者摩擦而产生的.发动机进气噪声直接向大气辐射,是发动机的主要噪声源,整车进气系统噪声主要通过管壁或者进气口向外辐射,声源离乘员舱很近,所以进气系统噪声也是整车主要噪声源之一.一般情况下发动机的进气系统会根据噪声的实际表现安装相对应的消声器,用以降低进气系统的噪声,从而降低发动机的整体噪声.
发动机增压控制优化设计研究
随着排放法规日益严苛,搭载小排量涡轮发动机的车型越来越受欢迎.涡轮增压发动机为节能而生,正常的发动机是通过缸内负压,把外面的空气吸进去,其中有泵气损失,加装涡轮增压器后,通过排放废气给进气增压,并利用这部分废气动能.增压后的进气,进入气缸的速度更快,量更大,对于混合气扰动、混合有着明显的优化作用,提升燃烧效率.随着汽车技术发展,汽油机直喷技术的联合应用,给予涡轮增压提供了各种燃料配比可能.为使涡轮增压器高效运用于发动机,涡轮增压与发动机匹配显得尤为重要,而为使涡轮增压器能够按…
高效混动专用发动机开发
为改善我们赖以生存的环境,国家提出:"二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和"的发展目标.2020年10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,按照规划明确了传统燃油车深度电混的目标,即到2025年混合新车占传统能源乘用车的50％以上.
柴油机SCR系统锈蚀原因分析及优化措施
选择性还原催化器(简称"SCR")技术是在催化酶促进下,通过尿素水溶液热分解产生的N H3来还原排气中存在的NOx,产生N2和水等无危害气体.随着柴油机国VI排放法规的日益严格,SCR已经成为目前柴油机机外净化领域中的主流技术.尿素选择性催化还原技术具备耐久性好、降低NOX效果好等优点,随着技术的不断发展,S C R后处理系统将朝着高可靠性、高性能和低成本等目标发展.但是SCR后处理系统在运行过程中,也存在一些问题,如混合器锈蚀、尿素结晶等问题.
基于动力学仿真变速器驻车速度设计方法研究
当发动机在坡道上熄火时,装载手动变速器的车辆可以通过前进档或倒档配合驻车制动保持静止,而装载自动变速器的车辆无法实现此功能,因为当发动机熄火后,车辆处于断电状态,自动变速器的车辆无法挂档,因此自动变速器需要装配驻车机构.驻车机构功能就是当自动变速器的车辆在坡道上停车时,变速杆置于P位,变速器驻车机构相关部件动作,锁止传动轴,使车辆可靠地停在坡道上.简单来说,就是驻车制动.
有限元方法在制动及加速踏板静强度分析中的应用
在有限元技术中,静强度分析作为一种基础性的、成熟的技术,是深入进行其他有限元分析的必经阶段,在众多行业中有着广泛的应用,因而做好静强度分析非常重要.在汽车工程开发过程中,分析模型一般都比较复杂,前期处理的工作量比较大,在静强度分析中,在保证分析可靠性的前提下,如果能注意以下几个方面的问题,对分析工作可以起到很好的减负作用.
车辆加速时轰鸣音的排查与优化
汽车承载着各种载荷,如发动机的激励、路面的激励等.当载荷频率与局部模态频率一致就产生共振,车辆会发出轰鸣音.按照工况不同,轰鸣音分为怠速轰鸣音、定速轰鸣及加速轰鸣音,其中加速轰鸣音的原理最为复杂,控制相对困难.加速轰鸣音的激励源主要是动力总成,传递路径包括悬置系统、进排气系统、传动系统和车身系统,最终在车内形成轰鸣音.
重型牵引车离合器踏板沉重问题改进
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成,其主要功能是切断和连接发动机与传动系统之间的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地接合,确保汽车平稳起步.离合器操纵系统的主要作用是将驾驶员对离合器踏板的输入(力和位移)变成在分离轴承上的输出(力和位移),来控制离合器的分离和接合,从而完成对汽车传动系统的动力切断或传递.
扭转吸振器特性对动力传动系统扭振影响
橡胶阻尼式扭转减振器广泛应用于发动机和传动系统的减振,常见的发动机减振带轮就是橡胶阻尼式扭转减振器,它由轮毂、橡胶和外环组成,主要是衰减发动机轮系的扭转振幅. 扭转吸振器(TVD)是一个类似橡胶阻尼式扭转减振器的惯量盘,它装配在传动轴上但并不传递转矩,而是用来衰减连接轴系的扭振.传动轴扭转吸振器结构及其实物装车情况如图1所示.
盘式制动器振动异响问题研究
制动器是汽车制动系统的主要组成部分,是汽车行驶安全性的重要部件之一.作为一种新型的制动部件,浮动钳盘式制动器与传统的鼓式制动器相比较,具有构造简单、制动性能稳定等优势,并能较好地解决制动过程中粉尘污染、制动噪声污染、维修频繁等鼓式制动器无法解决的问题,因此被越来越多地应用于轿车和轻型汽车.浮动钳盘式制动器在工作的过程中始终处于一种浮动的状态,浮动钳沿导向销作轴向移动.导向销上安装有橡胶衬套,具有支撑、导向、减振和密封作用,不仅能够稍微变形以消除制动器的振动和异响,而且可使导向…
增程式电动汽车的整车控制系统研究
增程式电动汽车整车控制系统主要由增程器发动机控制单元(EMS)、发电机控制单元(GCU)、驱动电机控制单元(M C U)、动力蓄电池管理单元(B M S)、具备增程器协调控制的整车控制单元(VCU)和CAN/CANFD网络通信系统组成.增程式电动汽车整车控制系统原理,如图1所示.
混合动力汽车电池内阻测试方法研究
混合动力汽车一般指的是油电混合动力汽车,相比传统汽车,混合动力汽车由于其低油耗、低排放特点成为各大主机厂研究与开发的重点,随着人们对节能减排要求的不断提高,各主机厂都加大了对混合动力汽车的研发投入. 动力电池是混合动力汽车动力系统的核心组成部分,它不仅是电机、电动空调及DC/DC等高压负载的电源,还是发电机发电、能量回收时存储电能的载体.
纯电动汽车后副车架悬置支架刚度研究
随着国家"碳中和"目标的提出,新能源汽车在沿海城市将成为出行的首选.汽车不断更新换代,市场将有大量的新能源车型.纯电动汽车续驶里程不断增加,电池容量及电池包体积逐渐加大,前驱布置的动力总成已不适合中高端电动汽车底盘平台.全新电动汽车底盘平台,动力总成多采用后驱驱动,旧平台悬置两点布置在车身,一点布置在后副车架上的方案已经逐步被淘汰,新的纯电动悬置的三个固定点均布置在后副车架上,本文通过对后副车架悬置支架动静刚度研究分析,可为纯电动平台后副车架悬置支架刚度目标值,提供准确性设定…
基于新能源汽车的预约充电设计与应用
当前,能源紧缺的现象日益明显,世界各国发展新能源的呼声越来越强,中国更是通过各种政策大力扶持新能源汽车行业的发展.对于新能源车辆,尤其是混合动力和纯电动车型增加了电池包充电功能,但是由于客户充电前剩余电量不一,需要驾驶员根据当前车辆状态合理安排时间,制定出针对自己车辆合理的充电时间,所以预约充电功能就显得尤为重要.