基于Ansys workbench发动机右上支架体的设计
发动机右上支架体主要用于发动机的固定,是发动机系统中的关键承载结构件,其好坏直接影响到车辆系统的可靠性,因此对它的力学性能要求较高.在满足它力学性能的基础上,为进一步减轻汽车质量,使用Ansys workbench对其进行了减重设计. 发动机右上支架体材料、载荷、判定标准 (1)材料.其材质为铸铝材料,材质AS7G03 Y33,主要力学性能见表1.
气缸体主轴承孔平面拉削常见问题和对策
平面拉削应用概述气缸体主轴承孔主要用来承载曲轴,是柴油机动力来源的有力保证.某气缸体材料为HT250,龙门式结构.主轴承孔是气缸体通过结合面及定位销套或卡口定位,装配主轴承盖,通过螺栓联接而形成的.因此,主轴承孔结合面加工精度至关重要,要求较高. 采用结合面及销套定位的方式装配主轴承盖,加工相对比较容易,但在装配过程中,易出现轴盖与气缸体错位的现象,导致柴油机工作时出现曲轴抱死转不动的故障发生.
发动机气缸体缸孔双轴精镗加工工艺
气缸体是发动机的关键部件,在气缸体缸孔的加工过程中,精镗涉及到的尺寸精度与几何误差将直接影响发动机的各项性能.过去,由于我国没有掌握缸孔精镗专用机床与加工中心的核心技术,不得不从国外购买汽车发动机气缸体缸孔的专用镗床及加工中心,因为技术垄断,这些机床的价格往往非常昂贵.十几年来,通过国内各机床厂商、汽车企业与各高校的共同努力,取得了一定的进步,但是由于工艺、技术等问题,研制的机床并不尽如人意.
汽车转向节集中化工艺方案
现有技术路线分析汽车市场需求的多样化要求生产系统要具备快速换型的要求.生产管理的小批量、混合型的模式,更符合精益生产要求.目前,国内汽车转向节加工企业,通常采用分散的工艺路线排布,将产品分为多个工序,每工序针对产品的某一部位安排单一的夹具,即单个工序只完成单一部位的加工.
CBN珩轮珩齿新工艺
国外齿轮加工现状降低汽车变速器中齿轮传动噪声,一直是汽车变速器行业的主攻方向.世界上大多数国家,特别是发达国家对汽车变速器规定了严格的噪声标准.为了降低噪声,汽车齿轮行业从设计和制造两方面做了大量的工作.在制造方面,随着齿轮加工工艺的不断改进和制造精度的不断提高,使变速器齿轮传动噪声降低很多.
ABS齿圈压装中压力位移监控系统分析
ABS系统中关键零部件——ABS齿圈的装配(见图1),因为需求量较小,常采用人工手动砸装的方式.这种方法存在以下弊端:一是效率低下,二是装配质量完全要靠装配工人的水平来决定,三是装配过程中无法获得并记录压装力.随着人们对汽车安全性重视程度的不断提高,匹配ABS系统的汽车产销量呈连续上升趋势,汽车零部件企业在提高生产效率的同时,也开始将如何提高装配质量列为重要课题.
汽车扭杆弹簧缺齿角度新型检测设备
中型载货汽车驾驶室已经平头化,平头化的驾驶室多采用借助弹性元件弹力进行翻转这种形式,该形式使用方便,操作省力,耐疲劳寿命长,但对弹性元件的材料及加工工艺要求比较高.扭杆弹簧是最常用的弹性元件之一,而扭杆弹簧的缺齿角度却分布在扭杆弹簧两端的齿部,不在一个平面上,是立体角度,如何才能检测出扭杆弹簧缺齿角度是否符合要求呢?笔者结合自己在长期工作中的实际经验,设计出扭杆弹簧缺齿角度新型检测设备,在此供大家参考.
一种双向驱动刀杆失效原因分析
在铣削加工中,刀杆是使用最多且重要的零件之一,主要作用是联接刀盘和主轴,将机床动力传递给刀具,完成切削加工.铣削属间断切削,受力呈周期性变化,因此,刀杆必须具备足够的刚性和强度,来保证刀具切削过程中产生的各种交变转矩和断续切削的冲击力. 在神龙汽车有限公司铸铁缸体生产线上,采用了一种双轴驱动多刀盘组合铣刀来加工五个主轴承座侧面,如图1所示.2013年采购一批新刀杆,一根使用40天.
发动机厂产品制造质量现场监控模式
自21世纪初以来,汽车行业融入了众多先进技术的“智能化制造”已逐渐为越来越多的企业所接受并予以实践.事实上,此时所追求的目标并非仅是减轻劳动强度和提高生产效率等较单一的考虑,而是出于最大程度地适应、满足不断变化的市场和消费者的需求,通过转变企业的运行模式(如采取多品种混线的柔性化生产方式等). 众所周知,现今智能化生产的鲜明特征之一就是把质保体系的重点转移到确保制造过程运行的稳定、可靠和强化产品的制造质量,以及对柔性化、混线生产方式的适应等诸多方面.这就决定了为此所建立的相应…
硬派路虎揽胜
作为一款真正硬派的顶级奢华全方位运动型的S U V，全新一代路虎揽胜运动版为驾乘者提供了无与伦比的舒适空间。轮廊分明、极具运动气质的飞行驾驶式座舱让置身其中的驾乘者倍感舒适。而富有传奇色彩的指挥官式驾驶座椅更为驾驶者提供了清晰、开阔的视野，使车外行驶环境一览无遗。
大陆电子为智能汽车保驾护航
电子地平线使车载电子系统能够看清前方拐弯处的情况并提高驾驶舒适性、效率及安全性。车载电子控制单元将因此能够读取导航数据。将来，大陆将把电子地平线与云计算平台相连，这样就能实时使用有关道路变化的信息。
基于仿真技术的数字化焊装线工艺开发
为了顺应时代发展，满足高自动化的车身焊装线工艺开发的需求，开发基于仿真技术的数字化焊装线，解决机器人布局、工艺设备优化选型、设备联动模拟、离线程序现场应用等问题成为了当前车身工艺团队最为紧迫的任务。
汽车齿轮批量生产精度稳定性解决方法
分析了汽车齿轮批量生产精度不稳定的原因。以减小和消除精加工时径向弹性变形，并避免径向误差转化成切向误差，来稳定和提高齿廓的精度。以线接触啮合传动替代点接触啮合传动精加工来稳定和提高接触斑点形状精度。
JW6F30节能横置6速变速器产业化研究
介绍汽车用J W6F30横置6速变速器主要技术参数，阐述了产品技术特点，重点分析了J W6F30节能横置6速变速器系统产业化的主要建设内容，提出了JW6F30节能横置6速变速器系统产业化的总体规划。
零部件制造过程密封性的监控
密封性是一项重要的技术指标，与产品质量关系很大。在制造过程中对零部件、总成的这项指标予以监控，乃是通过在线泄漏检测的方式进行的。本文对泄漏检测技术在现代汽车制造业中的应用及检测方法和一些相关问题，做了有针对性的论述。
数控铣床在曲轴和凸轮轴粗加工中的应用
本文对发动机轴类零件曲轴、凸轮轴传统粗加工工艺及其存在问题进行了分析；对数控铣床的结构和工作原理进行了介绍，对数控铣床的加工工艺及其在发动机曲轴、凸轮轴粗加工之中的应用进行分析、探讨。
发动机缸体曲轴、凸轮轴孔的珩铰工艺
本文重点谈了珩铰技术在发动机缸体曲轴、凸轮轴孔加工中的应用状况，并从珩铰工艺的加工特点、质量状况、实施后的效果及存在的问题结合工厂实际应用的状况进行了详细介绍。
发动机气缸体缸孔圆柱度三坐标测量方案
针对日常生产过程中圆度仪测量发动机缸孔圆柱度出现的问题，探索三坐标测量缸孔圆柱度的正确方法。从三坐标机型的选择、测头的配置、采样策略的规划、滤波参数的选择及测量方案的设计等五个方面进行了实践、验证比较与误差分析，得出科学的缸孔圆柱度的三坐标测量方法，并应用于公司的新型发动机铝合金缸体缸孔圆柱度的测量。
瓦尔特铣削加工让动力更强劲
为了确保发动机生产线的高效生产和稳定性，在缸体铣削方面，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（D D E公司）选择与德国知名刀具制造商瓦尔特合作。瓦尔特的F4047系列铣刀和F4045系列铣刀具有较高的切削速度，满足生产中的高可靠性要求，确保了DDE公司的生产需求。
山特维克可乐满与客户携手开发新工艺
在圣保罗，有一种合作方式在当地被称为“携手共进”，它帮助发动机缸体制造商康明斯实现工艺改进，并节省了大笔成本。在康明斯工厂，120工序是发动机缸体的镗削工序，每月产量1200台。屡次出现停机故障是一大痼疾，另外也存在安全隐患。山特维克可乐满并不是机械地在现有功能单一的专机上进行改进，而是借助其效率提升计划，创造出新的解决方案，将其功能分散至其他机床完成。