发动机排气歧管的优化设计
首先对初版的排气歧管进行CFD分析,发现排气均匀性不合格,然后对排气歧管进行优化设计,再次对优化后的排气歧管进行CFD分析.结果表明:优化前各缸排气均匀性系数最大仅为0.84,不满足至少0.85要求;优化后的各缸排气均匀性系数最小为0.85,满足要求.排气歧管上端锥结构直接影响排气均匀性.
新型同步器试验装备
同步器脱挡问题是机械式变速器一个常见的故障之一,如果车辆在爬坡行驶中突然掉挡,将会导致车辆动力中断,有可能导致严重的事故.因此,在同步器设计过程中,研究了很多防脱挡的结构.随着同步器在新能源减速器中的应用,同步器作为动力控制元件存在,在车辆行驶过程中出现异常情况,急需中断动力时,同步器能否顺利脱挡成为研究的新课题.
生产信息管理系统在发动机工厂的应用及发动机质量控制浅谈
发动机作为汽车内部最大的总成零件,具有十分复杂的装配工艺和庞大的总装线,这就对产品质量的管理提出了极高的要求.本文以高产量为前提,以国内某著名发动机厂为例,探讨在不断增长的产量需求下发动机的质量控制和信息追溯. 发动机质量信息管理系统作为汽车的核心部件,发动机的制造牵涉到物流、机加工、测试、返修等模块,并且伴随着大量的生产信息.以装配线为例,发动机在总装过程中会产生上百个螺栓的拧紧数据、大量的压装数据和测试数据,而高效的生产节拍可达到40s内,面对海量的生产信息,显然传统的手…
铝合金板焊接工艺试验验证浅析(上)
轻量化和节能降耗目前已成为各大汽车生产厂商提高核心竞争力的关键.采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一.用铝合金结构代替传统钢结构,可使汽车质量减轻30％～40％,制造发动机可减轻30％,制造车轮可减轻50％.美国、日本、德国是在汽车生产上采用铝合金最多的国家,国内的汽车制造商还未能完全将该技术成熟地应用于汽车生产中.其中一个主要原因在于采用铝合金后,铝合金与钢等异种金属之间的连接不可避免.而铝合金与钢之间的热物理化学性能差异巨大,开发稳定可靠的铝合…
造车新时代——我国8家企业抢占自动驾驶载货汽车高地
2018年,特别是4月份以来,各企业纷纷发布自动驾驶研发重要成果,进入真正的实操阶段.目前,我国主要有8载货汽车家企业从事自动驾驶技术研究,其中5家为传统商用车制造商,分别为一汽解放、东风汽车、福田汽车、中国重汽与陕汽集团,其余3家为自动驾驶新技术公司,分别是智加科技、G7和图森未来.
结合齿锥面尺寸对变速器换挡力的分析
目前某汽车手动变速器上采用的是惯性同步器来实现变速器换挡,惯性同步器主要由同步器总成、同步环和齿轮结合齿锥面等组成,主要依靠同步环与结合齿锥面间的摩擦作用实现同步,同步环的内锥面与待接合齿轮结合齿锥面接触产生摩擦,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿轮迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合.当同步环内锥面与待接合齿轮结合齿锥面接触后,在摩擦力矩的作用下,齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消…
浅析汽车变速器同步器关键零部件制造
工艺难点分析第一,本公司生产的汽车同步器齿环材质是特种铜合金,精密锻造需要进行毛坯加热,普通的旧式电阻加热炉对毛坯加热的温度误差大,而且毛坯整体温度不均匀,致使锻造后冷却塑性变形不规则,径向变形大,后续加工无法弥补,无法满足技术要求和使用要求.
基于变速器NVH的齿轮加工工艺优化研究
在进行一款7挡DCT变速器整车试验时,变速器始终发出“尖锐啸叫”,通过各工况噪声评分,得出啸叫噪声雷达图(见图1),可以看出,除怠速等少数工况,变速器挡位齿轮啸叫评分小于设计要求6.5分,需进行变速器NVH性能改善. 表1是为了改善噪声性能,变速器轴齿的设计原则,其中重合度和运动误差影响最明显.提高齿轮啮合重合度需优化齿高系数、减小T.I.F.点直径,这就要求进行刀具匹配设计保证渐开线起始点.减小运动误差需要提高齿轮精度和进行齿面修形设计,7级的齿轮精度要求直接决定齿面精加工…
纵置式变速器输出轴后轴承压装工艺改进
本文探讨了纵置式变速器输出轴后轴承压装工艺改进的原因及改进的好处并通过相关试验验证了方法的可行性. 近来收到较多例生产线上装配返修以及少量质量售后反馈信息报告,某国产纵置式变速器总成输出轴出现向输入轴方向的轴向窜动.此变速器输出轴的轴向窜动造成了该系列变速器总成的输出轴中间轴承与一/倒挡滚针轴承衬套之间产生了间隙,以及五挡从动齿轴向间隙超差,从而产生了相关的生产线返修及售后问题.因此,尽快分析出原因,采取有效措施根除这一问题便变得迫在眉睫.
新型变速器前端壳铣镗夹具的设计
在变速器前端壳机加工中,05工序作为第一道工序,通常采用粗定位来完成,而粗定位的方式多种多样,因此,夹具种类也千差万别.而现有夹具加工的前端壳轴承孔位置度差,加工过程零件振动较大,装夹不方便引起操作效率低,产品成功率不高等问题突出.
变速器后轴承盖强度分析及结构改进
让行驶中的汽车减速或者停车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定,都需要对汽车进行制动.在山路上下坡行驶时,一般利用主制动系统将汽车的势能和动能转化为热能.但在连续下长坡行驶时,商用车的制动系统热负荷非常大,主制动系统无法及时将热量释放到大气中,使得制动鼓的温度大幅度升高,从而使摩擦因数下降,磨损加大,导致制动器失去制动效能.这种现象是危险的,极有可能导致重大交通事故.
发动机皮带张紧力的测量与研究
发动机皮带张紧力对发动机的正常工作有很大影响.皮带张紧力每时每刻都在发生着变化.皮带张紧力过大,会加快皮带的磨损,且增加相关部件轴承的负荷,加速零部件的损坏;皮带张紧力过小,将引起皮带相对皮带轮打滑,风扇的扇风量减少,使发动机过热从而降低动力传动效率.由此可见,皮带张紧力过大或过小都会影响发动机的性能,进而影响整车使用.
同步器接合姿态研究
同步器换挡系统.同步器系统是实现变速器无冲击换挡的重要部件之一.行业里对同步器的结构、换挡工作原理已经有了较为深入的研究.其中,结构设计方面:双锥面、三锥面和锥面贴碳的同步器已经得到了广泛的应用;杠杆同步器、偏尖角同步器、长短齿同步器也被应用到部分产品中;即便是自增力同步器、超薄型同步器、小锥角同步器也都进入了同步器设计人员的研究视野,个别产品已经进入了试验测试阶段.换挡性能方面:换挡行程、换挡力、换挡时间、换挡冲量等参数作为换挡性能的量化控制参数已被普遍应用;吸入感、清晰度…
钢铝混合车身连接技术及发展趋势
2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式施行,按照政策,乘用车企既要降低燃油消耗来获取油耗正积分,又必须出售足够数量的新能源汽车来获得相应的新能源积分.传统车按2016年1月1日执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定,我国乘用车平均油耗,将从2015年实现6.9L/100k m逐年下降至2020年的5.0L/100k m;新能源车的纯电续航里程越高,分值越高.而传统车车身质量占汽车总质量的40％左右,新能…
越野车桥壳本体轻量化高强度技术研究与应用
在全球汽车工业聚焦"绿色、智能、网联"三大主题的今天,对传统汽车整车的轻量化和安全性要求也日渐提高,而实现汽车整车轻量化和安全性能的目标离不开汽车各总成和零部件的轻量化技术发展.整体式驱动桥作为轻型硬派越野汽车五大关键子系统总成,其重要零部件之一的桥壳本体,直接影响整车的使用安全性能,直接决定传动系统驱动桥的质量.
小议一种车桥弯臂铣削夹具
原有夹具分析原有的铣削装夹方法是在万能铣床的工作台上使用一个支撑块和一个压板对工件进行固定. 铣削出面的质量不满足产品的工艺技术要求.其主要的缺点是:首先没有专用夹具,使用的是简单的支撑块和压板进行装夹,简单夹具在使用过程中装夹比较繁琐.其次,简单夹具在加工铣削弯臂锥孔平面时的位置找准完全靠手动和操作人员的经验,很难找准,费时费力.铣削出面的质量不满足产品的工艺技术要求.还有,简单夹具在使用过程中加工不同型号的弯臂时要对支撑块和压板都要进行频繁更换,更换后比较费时费力.
车架纵梁内加强梁透孔缺陷分析
加工现状汽车车架按结构形式分为:边梁式车架、中梁式车架和综合式车架.我公司汽车架在结构上属于边梁式车架,车架总成的基本构造由两根纵梁和数件横梁及相关零件(加强板和支撑板)组成.
汽车专用混合动力变速器和电驱动系统及其变速器发展状况(下)
电动车电驱动系统及电驱动变速器在国家大力推动新能源汽车的政策鼓励和支持下,中国电动车市场这几年得以大幅度增长,2017年新能源汽车销量超过77万辆.目前电动车的厂家也非常之多,导致大部分厂家的产量不高,形成不了超过年产20万辆以上的规模(见图22),相应的电驱动系统在量产电动车上也主要是根据汽车动力要求和安装空间,配置及设计相应的电动机、变速器和电控,一般没有集成为一体.
基于直线电动机和滚珠丝杠驱动的应用对比
滚珠丝杠在机床行业的普遍应用,推动了加工机床行业的快速发展,但机械式传动的局限性,已无法应对日益高速化、高效化切削的发展趋势.直线电动机式就是在这种趋势的需求下产生的一种高速高效传动方式,特别是机床的高速传动发展跨上一个新台阶.
汽车方向盘装配方案
近年来方向盘向左或右打死,对比左右转向夹角是否一致,左右转向角不一致故障率:7％,影响客户感知;连带损失:返工工时10m i n,拆卸件废品损失.其中人工对中:故障率7％;设备对中:需要增加投资约37万元,可以100％满足质量要求;装配自定位:效率高,无需增加投资,可以100％满足.本文重点对三种方式进行了对比.