车身标准化柔性生产线的探讨
随着我国汽车生产规模的快速发展以及市场竞争全球化,顾客和市场需求正朝多样化、个性化发展,汽车业已由传统的单品种、大批量生产方式向多品种、中小批量及“变种变量”的生产方式过渡.为了加快产品上市速度、降低项目风险,建设柔性化生产线已经成为共识,而标准化的柔性生产线又将汽车焊装柔性生产线的技术向前推进了一步.
2014年齿轮行业市场分析及2015年市场趋势分析
机械工业是投资拉动型行业,受宏观经济环境影响较大,在经济新常态下的中速或中低速的发展,经济运行下行压力依然较大,支撑机械发展的经济平稳增长的需求仍然缺乏较强的拉动力和刚性需求,新的增长点和促进点尚不明确,原有增长点难以弥补因经济下滑和产品结构调整等带来的收缩影响.从发展的眼光以及目前适应的产销增长速度与产能过剩情况来看,需求不足的矛盾仍然十分突出.所以,2015年机械行业还将保持一定的增长速度,一季度赖以拉动机械工业增速的汽车行业下行压力有增无减,汽车行业产销增幅显著回落.
粉末冶金汽车零件最新进展
进入21世纪以来,中国的汽车产量急剧增长,2014年的产销量双双超过2 300万辆,因此,汽车产业的节材、节能、减排以及降低生产成本,成了汽车产业的头等大事.粉末冶金汽车零件的开发与应用,对于汽车产业具有无法替代的作用.据MPIF(金属粉末工业联合会)的最新调研资料报告,美国生产的乘用车中每车使用的粉末冶金零件已达到235种,约1 000件.
感知质量——轮眉的柔性变形分析
随着中国汽车消费水平的提高,客户对于汽车感知质量的要求也越来越高,其中,车辆前部区域是客户评价当中最重要的部分.轮眉的配合度和外观直接影响到整车评价,其柔性变形则是该区域尺寸偏差控制的关键,本文将用Aesthetica软件分析、解决轮眉与翼子板配合间隙问题.
汽车零件内孔挤光新工艺
汽车上大量使用的高精度空心零件大都采用金属加工后磨削内孔而成,这不仅提高了零件的制造成本,而且其使用性能也远不如挤光内孔. 沿着内表面挤光的工艺工序主要计算略图如图1所示,它关系到金属非常高的利用系数,通常＞90％,常常采用冷模锻. 与传统的模锻方法比较,运用冷模锻优点在于:
发动机连杆残余磁性的检测
在汽车制造业中,零部件对配合和装配精度的要求非常高,因而对零部件形状尺寸的监控最受重视,所占比例最大,几乎达到70％～80％,其他方面的检测如材料的硬度、强度、金相组织检验以及装机测试等,也很受重视.而对于某些质量隐患,如磨削烧伤、内应力、残余的磁性等,并未受到高度重视,这些质量隐患是看不到、摸不着的,它带来的风险往往也会被人忽略.
汽车橡胶减振件加工工艺流程优化
问题描述及分析 1.炼胶工序问题炼胶工序参考硫化成型作业来安排生产计划,该生产方式依然延续了以前大批量生产的运营模式,其优点在于不需要频繁改变设备参数和设备校正,有效减少切换胶料而衍生出来的其他问题.但随着顾客的需求向多品种、小批量方向转变,该生产方式的瓶颈已日渐凸显,如图1所示.往往一周前已经制定好的半成品计划被切换或打乱,导致半成品炼好后不能迅速使用,无形中增加了仓库堆放库存和积压区域,降低了仓库的使用效率.由于对已经编排好的炼胶计划进行更改很难实现,所以如果需要临时更改…
制动盘端面跳动检测防错装置
随着经济型乘用车在家庭中的普及,自主品牌与外国品牌汽车的市场竞争也更加激烈.为了能够在外国品牌的压力下得以生存和壮大,自主品牌整车及零部件生产厂都陆续实现了装配过程的自动化,高效率的在线防错装置成为自动化装配线的关键.这套汽车轮边总成制动盘端面跳动检测装置防错装置在研制过程中,充分考虑了高效和防错两大特点,替代了传统的手工检测.
轮毂轴承塑料保持架模具设计
双列圆锥滚子轴承是一种滚动体为圆锥状、套圈滚道有锥度的滚动轴承,因其承载能力高、刚性强和寿命长等特点而被广泛应用于汽车轮毂中,图1所示为双列圆锥滚子轴承在汽车轮毂结构中的位置.塑料保持架由于质量轻、加工精度高、噪声低等优点越来越多地用于滚动体的引导,而保持架在使用中要承受各种交变和冲击载荷,易磨损断裂.GRPA66-25尼龙由于密度低、质量小、耐磨损、韧性好、自润性优异等特点成为轴承保持架制作的绝佳塑料材料.本文通过对汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承塑料保持架结构进行分析,设计了合…
修边模具的工艺设计
工艺设计是产品开发的核心环节之一,它直接关系到产品的质量、成本、生产效率和模具寿命.汽车工业的高速发展对覆盖件工艺设计提出了越来越高的品质要求,尤其是外饰件:如四门外板、发动机罩外板、左右侧围和左右翼子板.提高工艺设计集成化、系统化和智能化程度,实现经验设计向科学设计的飞跃是研究人员追求的目标.现通过对冲压件修边工艺及设计技巧的总结讨论,阐述汽车冲压制件修边工艺模具的设计要点及设计中采用的经验方法,为冲压件修边工艺排布及修边模具设计提供参考.很大程度上减轻了钳工的工作量,减少…
汽车覆盖件模具锻件镶块的加工方法
人们对汽车整体性能的要求不断提高,使得车型更新换代速度也不断加快.模具作为汽车行业的“基石”,其标准化的加工工艺技术,合理的编程加工方法,是提高生产效率和保证产品质量的基础. 近年来,在汽车覆盖件模具行业中,为提高生产效率,缩短模具制造周期,同时避免和减少大型数控开粗时对机床本身的消耗,大多模具工厂积极致力于实现镶块的单件加工,即所有镶块粗加工、半精加工全部在小型数控机床完成.大型数控机床仅做精加工,从而不但提高了生产效率,对延长机床寿命也有着不可估量的作用.
汽车零部件粉末冶金模具高效率电火花加工解决方案
汽车的核心零部件中,附加值较高的主要有发动机的进排气门、发动机连杆、变速器齿轮中的同步器锥环、油泵主从动齿轮等,在这些零部件的生产中,主流的核心技术便是粉末冶金技术及模具制造.而在粉末冶金模具的制造中,数控电火花加工是一种举足轻重的工艺方法,模具的冲头、型腔等基本上都需要进行放电加工.生产这类模具往往需要大批量的数控电火花加工机床才能满足模具制造周期的要求.
汽车模具现代高速加工技术
中国汽车年产量从2001年的234万辆,到2014年的2 300万辆,年产量增长了近10倍.以单一国家来看,中国大陆为全球第一大汽车销量市场,第二是美国.中国大陆市场销售的汽车品牌已经是百家争鸣,各家皆有3～12种各式型号的车型,因应汽车消费者对汽车外型与性能要求日益增强,各汽车厂车型外型改款速度必须以快达约2年便必须推出程度不一之改款车型来对应市场竞争.使得汽车模具的开发周期不断被压缩,现今每年汽车模具市场必须推出的模具数量已较10年前大幅增长,汽车模具市场产值也不断被推升…
双凸极液冷缓速器线圈设计
双凸极液冷缓速器是一种特殊的电涡流缓速器,其工作原理与电涡流缓速器的工作原理类似.从能量的角度来说,双凸极液冷缓速器的工作原理是将汽车的动能转化为热能,通过水道中的循环冷却液将缓速器产生的热量带走,从而实现减速的目的,其三维机构如图1所示. 双凸极液冷缓速器与已有的缓速器相比较,具有以下优点: (1)双凸极液冷缓速器是目前缓速器中结构最为简单的缓速器,仅由转子、定子和线圈组成,装配简单且质量轻.
汽车尾气余热回收利用装置探索
随着经济的快速发展,世界汽车保有量已经突破10亿多辆,其发动机数量巨大,造成了石油消耗量急剧增加.由于化石能源数量有限,如何提高汽车发动机的能量利用效率受到人们的广泛关注.研究表明,汽车发动机的能量利用效率普遍较低,发动机燃料释放的化学能仅有1/3左右被有效利用,大部分能量都以废热形式散失或排放到大气中,这对能源造成了极大的浪费,也给环境带来了不良的影响.若能把汽车尾气中的余热有效利用起来,这将成为降低汽车能耗,提高汽车能量利用效率的有效途径.
基于Ansys workbench发动机右上支架体的设计
发动机右上支架体主要用于发动机的固定,是发动机系统中的关键承载结构件,其好坏直接影响到车辆系统的可靠性,因此对它的力学性能要求较高.在满足它力学性能的基础上,为进一步减轻汽车质量,使用Ansys workbench对其进行了减重设计. 发动机右上支架体材料、载荷、判定标准 (1)材料.其材质为铸铝材料,材质AS7G03 Y33,主要力学性能见表1.
气缸体主轴承孔平面拉削常见问题和对策
平面拉削应用概述气缸体主轴承孔主要用来承载曲轴,是柴油机动力来源的有力保证.某气缸体材料为HT250,龙门式结构.主轴承孔是气缸体通过结合面及定位销套或卡口定位,装配主轴承盖,通过螺栓联接而形成的.因此,主轴承孔结合面加工精度至关重要,要求较高. 采用结合面及销套定位的方式装配主轴承盖,加工相对比较容易,但在装配过程中,易出现轴盖与气缸体错位的现象,导致柴油机工作时出现曲轴抱死转不动的故障发生.
发动机气缸体缸孔双轴精镗加工工艺
气缸体是发动机的关键部件,在气缸体缸孔的加工过程中,精镗涉及到的尺寸精度与几何误差将直接影响发动机的各项性能.过去,由于我国没有掌握缸孔精镗专用机床与加工中心的核心技术,不得不从国外购买汽车发动机气缸体缸孔的专用镗床及加工中心,因为技术垄断,这些机床的价格往往非常昂贵.十几年来,通过国内各机床厂商、汽车企业与各高校的共同努力,取得了一定的进步,但是由于工艺、技术等问题,研制的机床并不尽如人意.
汽车转向节集中化工艺方案
现有技术路线分析汽车市场需求的多样化要求生产系统要具备快速换型的要求.生产管理的小批量、混合型的模式,更符合精益生产要求.目前,国内汽车转向节加工企业,通常采用分散的工艺路线排布,将产品分为多个工序,每工序针对产品的某一部位安排单一的夹具,即单个工序只完成单一部位的加工.
CBN珩轮珩齿新工艺
国外齿轮加工现状降低汽车变速器中齿轮传动噪声,一直是汽车变速器行业的主攻方向.世界上大多数国家,特别是发达国家对汽车变速器规定了严格的噪声标准.为了降低噪声,汽车齿轮行业从设计和制造两方面做了大量的工作.在制造方面,随着齿轮加工工艺的不断改进和制造精度的不断提高,使变速器齿轮传动噪声降低很多.