为了能够真实检测记录焊工的工作位置、工作时长和熟练程度等,设计了焊接有效工时分析系统.该系统主要由智能焊机采集终端、传输网络、服务器和可视化数据网页平台组成,智能焊机采集终端和传输网络设备都是基于S T M32作为主控制芯片,使用智能焊机采集终端中的霍尔传感器对焊机进行数据采集,通过天线将信息经中继器和网关传递至服务器,最终以网页的形式供管理者查阅焊接信息.实现对项目现场的施工情况全面、准确、及时地把握,节省了时间,减少了管理层的工作量,极大地提高了管理效率和管理自动化水平,…
从屈服强度为690M P a级的海洋工程用高强韧钢的化学成分及性能入手,结合前期冷裂试验的相关数据对其焊接性进行分析,通过选择合理的坡口及焊接参数,采用自行研制的金属粉药芯焊丝进行焊接试验.结果表明:接头性能优良,满足规范要求,达到可在海洋工程中广泛应用的目的.
针对当前星载四臂螺旋天线设计复杂、加工难度大、生产周期长等问题,同时为满足其高可靠、低成本、快速制造的需求,提出了一种基于激光选区熔化成形技术(S L M)的四臂螺旋天线一体化设计与制备方法.该方法结合SLM成形工艺特点,对四臂螺旋一体化天线进行了电设计与结构设计,并通过SLM工艺参数优化,完成了一体化四臂螺旋天线的制备.零件数由原来的11个缩减为3个,天线重量大幅降低;同时力学性能显著提高,电性能满足设计要求,证明了基于SLM成形工艺的四臂螺旋天线一体化设计和制备方法的可行…
研究含稳定化元素Nb的Type 347H奥氏体不锈钢焊接接头在稳定化处理、固溶处理及焊态3种热循环条件下的性能变化规律.试验结果表明:3种热循环条件下,焊接接头性能均可满足使用需求;稳定化处理后,Type 347H不锈钢焊接接头的室温抗拉强度最高,580℃抗拉强度最低、屈强比最高,室温冲击韧度最差,焊接接头硬度最高,较其他热循环条件有更高的硬化倾向;固溶处理和焊态下的焊接接头性能较稳定化处理表现更均衡.
轮式洗砂机叶片T形接头角焊缝受冲击载荷、冲刷、腐蚀等因素影响,对焊接质量要求较高.在生产和维修过程中,焊脚高度的控制很重要.利用常用焊接方法与高效焊接方法进行了T形接头角焊缝的焊接.通过分析角焊缝形貌、熔合深度等因素,得出采用不同焊接方法焊接T形接头时控制角焊缝尺寸的规律.利用C O2气体保护焊焊接T形接头时,焊脚高度应大于焊条电弧焊.为了保证焊接强度,常规焊接方法应尽量采用多层多道焊接T形接头.采用大熔深焊接方法可以减小焊脚高度.
采用扫描电镜观察、热处理工艺等手段对某航空散热器的钎焊溶蚀缺陷进行了成因分析,发现原材料的成分偏析是溶蚀形成的主要原因,并提出原材料入厂时需要进行成分偏析复验的建议.
针对轨道交通铝合金车体焊接的特点,开发了一套集成焊接工艺设计、焊接工艺免评判断、焊工管理及资质匹配、焊接材料消耗定额计算、焊接参数自动下达等功能的焊接专家系统.该系统根据变参数坡口模型和迭代计算法实现了复杂焊接过程焊接材料消耗定额计算功能和部件焊接材料消耗定额快速估算两项功能,其计算结果能为企业在准备生产原料、评估生产成本时提供有价值的参考.
通过高强钢实芯焊丝大热输入研究,确认实芯焊丝在大电流、大热输入的条件下焊缝力学性能能否满足标准要求.试验结果表明:采用新日铁Y M-80A实芯焊丝进行焊接的对接接头力学性能能,够满足E H690在大热输入条件下的力学性能要求.
针对厚度为0.8mm和1.2mm的GH5188高温合金薄板利用专门设计的CMT-Pin焊接夹具进行CMT-Pin焊接试验,焊后观察了Pin柱脚的横截面形貌,对焊后试板的变形进行研究.研究结果表明:使用CMT-Pin焊接工艺对GH5188高温合金进行焊接,Pin柱脚焊缝成形良好.焊后试板产生的平面外变形比较复杂,试板上的平面外变形是由多个焊缝引起的角变形叠加而形成的波浪变形;随着焊接热输入的增加,焊后试板的变形程度呈现先增大后减小的现象;同时焊后试板的变形程度与试板厚度成反比,…
介绍了以TMCP状态交货的船用AH36级高强度钢薄板表面损伤采用CO2气体保护向下立焊修补的工艺过程.通过对C O2气体保护向下立焊修补的焊缝成形、焊接质量、焊缝力学性能等方面的影响进行研究,明确CO2气体保护向下立焊修补工艺的要点,对以TMCP状态交货的船用AH36级高强度钢薄板表面损伤修补具有实用价值.
采用无轨导机器人新设备对三代核电AP1000 CV筒体钢制安全壳SA738 Gr.B板进行焊接,并对焊接接头微观组织进行观察与力学性能检测.结果表明:焊后整体外观成形良好,宏观上无明显缺陷产生,内部检测均合格,理化检测符合验收标准,证明无轨导焊接机器人新焊接工艺能够满足SA738 Gr.B钢板的焊接成形技术要求,可适用于核电领域的焊接.
随着国家推进一带一路建设和走出去战略的需要,必将为轨道客车制造行业提供了巨大的市场,代表中国制造的轨道车辆也必须具备世界领先的技术水平.激光焊技术的日趋成熟已在工业制造领域得到广泛应用,为此,随着激光技术的深入研究和工业应用,也必将轨道车辆焊接技术推向新的高度.通过对激光器设备的选用,激光焊使用料件的要求,工艺方法的选用,保证了非熔透型激光叠焊技术在轨道车辆上的推广与应用.
研究了旋转速度和焊接速度对6061-T6铝合金90°T形接头成形、显微组织和力学性能的影响,通过静止轴肩搅拌摩擦焊得到了表面成形良好和内部无缺陷的6061-T6铝合金T形接头.旋转速度和焊接速度对6061-T6板筋方向抗拉强度影响均不大,两组试验抗拉强度最大值与最小值之间仅相差18M P a.在所选旋转速度范围内,接头的平均抗拉强度为母材的72.7％～77.7％;在所选焊接速度范围内,平均抗拉强度为母材的77.4％～83.4％.拉伸断裂基本上都发生在筋板上,断裂方式为韧性断裂…
研究了电弧增材2319铝合金的热处理工艺及其对微观组织及性能的影响.热处理后试样最大抗拉强度为386.2MPa,与直接沉积态相比提升了52.5％.
针对航空发动机T C4合金支架类零件开展激光选区熔化工艺研究,通过对典型结构支架零件激光选区熔化工艺设计、试验,以及理化性能、力学性能检测,归纳了支撑结构设计准则,考察了750℃和800℃退火工艺对T C4合金显微组织、室温力学性能、高温力学性能的影响.结果表明:采用激光选区熔化工艺能够实现T C4合金支架零件的直接成形,同时在750℃和800℃退火工艺下的力学性能差异不大,均能够达到锻件标准要求,可以满足航空发动机TC4合金支架零件的使用要求.
顶盖铸件是系列水轮机试验装置的重要部件.长龙山等项目中采购的顶盖铸件在铸造、粗加工后,发现铸件上存在大面积气孔,导致铸件报废,无法使用;并且在一段时间多次出现此类问题,已严重影响试验装置的制造周期和电站投标工作.为此,对此产品的失效原因进行分析,找出问题的根源,并指导制造方在接下来的顶盖铸件制造过程中进行改进.
基于铸造模拟软件ProCAST,对铸钢件横梁在有无使用发热保温冒口的两种情况下,进行了充型与凝固过程的模拟仿真、模拟结果的对比与分析,并对铸件冒口解剖面进行无损检测,发现了发热保温冒口的使用可有效延长冒口的凝固时间,改善铸件的缩孔、缩松形态,具有良好的补缩特性,降低了生产成本.
随着内燃机向高温高效方向发展,内燃机燃烧系统中关键零部件运行工况苛刻,经受更为苛刻的高温氧化、热冲击、燃气腐蚀和粒子冲蚀等多重作用.以氧化锆基陶瓷复合涂层(YSZ)为代表的隔热防护涂层(TBCs),可有效降低内燃机关键部件(活塞、缸盖及气缸套等)的受热,保证工作的可靠性和延长其使用寿命,已在现代增压内燃机关键涉热部件得到应用.根据文献资料和专利调研,全面概述了近10年内燃机关键零部件用隔热防护涂层的研究进展,对防热损伤涂层跨尺度结构设计及材料组成升级、隔热涂层制备技术及其优缺…
在新工科背景下对焊接技术与工程专业人才培养进行研究,通过对区域人才需求预测及问题、人才培养模式的研究与实践、校企合作人才培养模式优势等方面进行分析,探索人才培养过程中的新模式及新方法.
结合6mm厚6082-T6铝合金型材在铁路货车中应用的状态,在已知6082-T6铝合金型材成分和性能分析的基础上,通过脉动拉伸疲劳试验方法对分流模挤压成形的6mm厚6082-T6铝合金型材焊合线疲劳性能进行研究,确定6mm厚6082-T6铝合金型材焊合线中值疲劳极限为115MPa,疲劳试件断裂位置大多数位于母材位置.脉动拉伸疲劳试验完成之后,通过SEM观察断口形貌,剖析试件断裂原因,为6082-T6铝型材的推广应用提供必要的技术支持.