公司接到客户产品的订单,需要制作一种尺寸大、壁厚较厚的弹性件,通过改进成形模具结构和加工模式,圆满完成了生产任务. 1.提出问题此类薄壁焊管筒料壁厚约0.5m m,内径在φ80~φ100m m,外径波峰尺寸在φ100~φ140m m之间,单只波峰数仅有5~7个波,筒长在350m m以下,在成形加工时筒料圆度较差,较难安装在模具内,每件筒料安装操作较费力,成形弹性件易歪斜,成形工序加工效率较低,若能采取通过一次模具安装成形两件弹性件的方式进行成形加工,不仅可提高成形工序加工效率…
超级过滤分离器以其分离效率高、压降小、成本低的优势,被第一次应用在西气东输管线设备上.作为产品制造商,其中高效的分离装置在国内也是第一次制作,相关工艺及折弯模具是我们首次开发设计的.每台分离装置由多片长短不一的折流板组件组成,其中折流板结构如图1所示.
提高模具使用寿命,必须从失效分析入手,对设计、材料、冷热加工质量、安装使用维护等作广泛深入的调查研究,配合科学实验,找出失效的主要原因,并采取相应措施,加以解决.模具失效往往是几个因素综合作用的结果,分析时应充分注意各因素之间的相互影响和有机联系,找出主要矛盾.
对某薄壁壳体拉深工艺进行分析,介绍了板材毛坯拉深成形的工艺过程,经过毛坯直径和拉深次数的计算方法,反复拉深,成形出表面质量理想的壳体零件.
油门操纵阀是车用发动机控制供油的装置,是燃料供给系统的一部分.主要作用是控制发动机节气门的开度,从而控制车速.其由加速踏板总成、转动杆、转动板、支架总成等组成,如图1所示.工作原理为:踩下加速踏板时,转动杆带动转动板总成向前转动,拉动软轴总成向前运动,实现加速,松开加速踏板时,软轴总成回位减速.
1.概述车架作为载货汽车组成的关键部件,在载货汽车运行过程中承载着复杂的力与力矩,因此车架在载货汽车生产过程中占据着举足轻重的地位.纵梁是组成载货汽车车架的重要构件,其生产工艺制约着载货汽车的整体生产制造水平.近年来,由于国家建设发展的需要,中重型载货汽车需求量明显增长,汽车工厂逐渐向自动化、柔性化生产过度,因此,将自动化、柔性化生产工艺应用于载货汽车纵梁是现今卡车制造工艺的发展方向.
图1是我公司为某电器公司生产的冷冲压件接线盒盖零件图.该件材料是S T12,料厚1.0m m,年产量约2000件, 工件不允许翘曲变形且顶面要求平整.此件原设计顶面无φ120m m×1内凹凸台,用料厚2.0mm来保证其刚性.
封头的品质直接关系到压力容器的长期安全可靠运行.根据几何形状的不同,可分为球形、椭圆形、碟形、球冠形、锥壳和平盖等几种,其中球形、椭圆形、碟形、球冠型封头又统称为凸形封头.按壁厚可分为超厚壁、厚壁、中厚壁、薄壁封头.随着我国核电、石化重型容器的发展,要求采用高等级的整体锻造成形满足封头技术要求,目前主要有热拉深成形、旋压回转成形等工艺方法.
生产工艺方面,中信戴卡拥有国际领先的铝合金车轮制造铸造工艺生产线、铸旋工艺生产线、锻造工艺生产线,来满足不同客户的定制要求. 每次锻造模具下机后都需要对锻造模具进行清理,清理过程中需要对模具进行翻转与旋转.目前,通常通过人工翻转的方法来实现对锻造模具的翻转和旋转操作.缺点为:工人劳动强度大,效率低及容易造成工伤事故.由于锻造模具重量重、体积大等特性,这使得模具翻转和旋转增加了难度.因此,迫切需要设计一种新型装置,来完成锻造模具的翻转和旋转操作.
在生产实践中大家都希望在不增加劳动量的前提下,使锻件金属组织均匀性得以提高,锻件金属流线方向符合零件工况.抛开原材料品质,锻件组织的均匀性在很大程度上取决于锻造过程的变形量,衡量金属变形量大小的参数即锻造比.但锻造比相同,不同锻造工艺方法对锻件质量有非常大的影响.而金属流线的方向则完全取决于锻造工艺方法.
发展自动锻压机的重要性近年来,随着我国汽车、高铁、航空航天紧固件等行业迅猛发展(见图1),自动锻压机制件需求量和产量日益增加. 从我国锻压机械进出口数据中得以证明:进口是出口的3.3倍.这反映了市场对中高端产品需求明显增加,也反映出国产中高端产品在技术水平及产值上都存在明显不足,无法在产品质量、技术指标、服务等方面满足用户需求.锻造业对中高精密自动锻压机的需求迫切,则要求自主研发与引进国外先进技术相结合,不断创新,全面发展自动锻压机市场.
折弯因子K 钣金折弯过程中,折弯处一侧的金属纤维会被压缩,另一侧则会被拉伸.在零件折弯处,存在某个平面,其上面的金属纤维既无拉伸也无压缩,此平面即为折弯中性层.
整车外覆盖件是消费者第一眼能够看到得,需要显现整车分缝线的匹配完美,因此要求覆盖件与周围零件必须保持圆滑过渡和均匀一致的间隙,同时覆盖件总成应具备良好的互换性.为此汽车行业衍生出包边工艺,通过包边来形成光滑边缘替代原来内外两层金属板材直接焊接而形成的毛边,提升覆盖件总成的外观质量,因此包边工艺成为覆盖件总成的最重要工艺.
钣金件是飞机的重要组成部分之一,整个飞机由几百个、甚至上千个钣金件组成.钣金件除了起保护和美观作用外,主要是飞机承受气体阻力的主要载体.钣金件质量与寿命,还会因质量及变形原因而增加空气对飞机的阻力,使整机品质、性能下降,因此,保证钣金件质量至关重要,所以说在飞机修理过程中对不合格的钣金件进行加工更换是保证飞机性能的重要手段.
带折回且断面形状窄而深的钣金件折弯一般都要用到鹅颈形折弯模具,在无标准折弯模具可用的情况下就需设计制作专用折弯模具,以我公司加工过的一种产品为例与大家分享一下鹅颈形折弯上模的设计方法.
采用TIG自动焊技术研究了不锈钢地铁车辆用X2CrNiN18-7薄板的焊接工艺.结果表明:在选用合适的焊接参数条件下,焊缝不仅外观成形美观、焊接变形小,而且接头横截面也显示接头熔合良好,无不良焊接缺陷.
本文分析了铝合金双层型材的结构特点,归纳了型材损伤需挖补的工艺要求,并制定了严格的焊接修复工艺措施,既保证了结构强度,又得到了优质的焊缝接头,达到了修复的目的.对于其他结构的挖补修复工艺,该方法具有一定的参考价值.
本文通过对C80E型通用敞车地板拼接方式进行工艺改进,采用埋弧焊方式并进行了工艺评定,评定结果可行,既提高了生产效率,又带来了一定的经济效益.
主要针对高通量管SA334 Gr6材料与管板16MnII管头的焊接工艺进行试验,通过严格控制工艺过程,选用正确的焊接材料,达到了理想的焊接效果.
分析了复压机铜管的化学成分、力学性能以及生产和运行时出现的问题,制定了有针对性的焊接工艺措施.