渗氮齿轮的深层渗氮硬化
分析了深层渗氮硬化技术的优势和齿轮服役时受力特点,指出深层渗氮硬化技术应用于渗氮齿轮可以有效地提高齿轮的承载能力,扩大渗氮齿轮的应用范围.
分析了深层渗氮硬化技术的优势和齿轮服役时受力特点,指出深层渗氮硬化技术应用于渗氮齿轮可以有效地提高齿轮的承载能力,扩大渗氮齿轮的应用范围.
本文主要针对铝合金激光-MIG复合焊接表面处理进行研究,为激光-MIG复合焊接技术在国内高速列车铝合金焊接领域的应用提供技术储备和数据支持.试验选用6m m厚6005A铝合金试板,分别进行打磨处理、喷砂处理、微弧氧化处理和涂漆处理,对经不同表面处理状态的铝合金试板使用相同工艺参数进行激光-MIG复合焊接,探寻最适合激光-MIG复合焊接的表面处理方式.
对高速统型电动车组铝合金侧墙组成进行结构分析,有效利用预制反变形原理,通过现有工装的改造与合理使用,形成一套高效的侧墙长大型材结构组装与焊接工艺,实现动车组铝合金车体的质量提升.
转子机座作为永磁直驱风力发电机的核心部件,具有焊接质量要求高、加工精度高、加工后不允许偏重等特点,这就需要对筒体成形精度、铆焊质量控制及焊后去应力退火等过程提出非常严格的要求;为满足电机批量生产的需求,对上述各个过程中涉及到的关键点进行技术总结,为实现永磁直驱风力发电机批量化生产打下坚实的基础.
300M W以上容量的汽轮发电机定子线棒通常为水冷结构,线圈端部铜与不锈钢接头需要同时实现通电通水及密封的作用.采用银基钎料与环绕式感应器的中频感应钎焊工艺,在适当控制工艺参数前提下,可对纯铜与奥氏体不锈钢的水电接头实现良好钎合.焊后接头应用水浸法超声波检测可有效检测接头焊接质量.
通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析,提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3R S F70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补,然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3R S F70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案.通过修复实施,有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题.
随着制造业产品的升级换代,原常规产品的生产线由于缺乏柔性,无法满足新品的生产组织要求.本文以某新型车架为例,对现有工艺难点进行分析,通过技术创新找出相关对策并进行实施,也从正面介绍了工艺装备设计选型的总体思路.
通过革新改进焊接方法等措施,采用直流脉冲钨极氩弧焊(GTAW+P)根焊打底及热焊层焊接工艺,减小了焊接过程中的热输入,减少晶粒组织变大几率,提高了焊缝金属的组织稳定性、塑性和韧性.
本文通过舍夫勒组织图对2205与Q345D异种钢焊接产生裂纹的原因进行了分析,结果表明,主要原因是Q345D钢侧熔合比高了,进行了焊接工艺评定试验,焊接接头满足了相关标准要求.
公司一艘拖轮舵桨机面板同围井焊接后,发现围井壁板沿圆周方向出现Z向撕裂,板厚26m m,裂纹深度6~12m m.本文详细讲述了Z向撕裂通过焊接修补的工艺处理方案,以供同行参考借鉴.
SEAPUP 2海洋平台桩腿上的齿条需要进行多次接长,根据现场施工状况和对焊后质量的要求,采用药皮焊条电弧焊方式进行齿条厚板E Q70高强调质钢对接焊接工艺评定,焊接完毕后性能良好,各项试验均达标,满足了船东和ABS验船师的要求,为现场的施工提供了很好的技术支持.
介绍了国内外全位置焊接小车的应用情况,结合船舶制造企业的现状,从改进全位置焊接小车电源、摆动器和现场工艺等方面入手,解决了应用过程中出现的困难.焊接工艺试验和现场应用表明,全位置焊接小车的应用对于提高产品焊接质量、降低施工人员工作强度、提高焊接效率都起到了作用,是船舶企业机械化、自动化焊接的良好开端.
国际焊接学会第70届年会及国际会议(70th IIW Annual Assembly and International Conference )于2017年6月25~30日在上海国际会议中心召开.共有来自全球42个国家的1153位专家学者及陪同人员参加会议.时隔23年,中国第二次承办这一焊接界的奥林匹克盛会,千余人参会,可谓盛况空前.
炼钢过程中加入稀土元素,对铸钢的组织和力学性能有重要影响,结合水轮机铸钢产品生产工艺,在冶炼后期钢包中加入稀土硅铁合金,并对所取试板进行热处理,观察加工后试样的金相组织及进行拉伸试验.结果表明:钢中加入稀土硅铁合金并经过热处理后,钢的金相组织及晶粒度变化不明显,但钢的断后伸长率、断面收缩率及强度均优于未加入炉次.
通过对铸造工艺、熔炼浇注工艺及加工工艺的改进,解决了立式加工中心用厚大断面工作台类铸件的夹砂、夹渣、气孔缺陷及材质问题,为生产同类铸件提供了可借鉴经验.
介绍了中小型低合金钢气缸体的结构特点,通过设计合理的浇注系统、补缩工艺及优化的砂芯结构,成功生产出了满足客户要求的缸体铸件.
对质量要求高且承重大的铸钢件鱼雷罐耳轴结构及铸造工艺性能进行综合分析,阐述了该铸件的铸造工艺及生产经验,提出了分体实样造型、采用铬铁矿砂造型的新思路,通过采用保温冒口及冒口覆盖剂加强补缩等工艺措施,有效地防止了裂纹和缩松的产生,为类似铸件的生产提供了借鉴方法.
探讨了当前膨润土湿型砂减排的主要技术,以期对这项技术的潜力进行评估,并为铸造厂和相关产业所需的可持续性改进做出贡献.概述了新技术的原理,并解释了公司创新研发的检测方法,用于测量和比较在实际铸造工艺条件下此新技术与加光亮碳形成剂的湿型砂的芳烃排放物的比较.展示了低排放添加剂新技术在欧洲铸造厂实际应用中取得的成果.
1.生产概况我厂所生产摆剪产品中的滑板零件,如图1所示.材料为36N i C r M o4,其对应的国内材料为40CrNiMoA,外形尺寸为1990mm×220mm×30mm,给利用热处理表面淬火工艺解决变形带来了较大的难度.
我公司新接到一批煤矿巷道用π形梁梁体焊接及热处理的订单,该产品长为3.2m,宽度、高度都是150m m.该长度超过了我厂热处理炉的最大尺寸,如若新增一台热处理设备则需最低投入18万元.本着降低投入成本的原则,我公司决定新开发一种热处理工艺.经深入实际现场结合各方面因素考虑,我们决定使用高频感应热处理方法.