铝铁青铜衬套铸造工艺改进
1.产品概述铝青铜由于具有极高的耐蚀性能和可与钢相媲美的强度和韧性，且致密性高，因而得到了迅速的发展，常用于铸造在高压、重载条件下工作的重要阀门、铜瓦、轴套等零件，现在已成为应用极广泛的铜合金。
球化包芯线对球墨铸铁组织和性能的影响
主要研究了采用喂线变质处理工艺生产球墨铸铁时，不同种类的球化包芯线对球墨铸铁性能和金相组织的影响。
使用DM-201砂替代铬铁矿复合砂的生产应用
通过对比D M—201砂与铬铁矿复合砂芯砂性能、生产砂芯重量及铸件内腔质量情况，在两种砂性能相差不大的情况下，DM—201砂生产砂芯比铬铁矿复合砂生产砂芯要轻，使用DM—201砂替代铬铁矿复合砂能有效降低铸造生产成本。
铸造浇注长效耐火材料的应用
在铸造浇注过程中，浇包常用耐火材料，铸铁中一般采用硅砂粉、黏土和焦炭末混合材料，铸钢中一般采用硅砂粉和硼酸等材料混合。无论是在铸铁生产中，还是在铸钢生产中，使用时间都较短，打结包衬比较频繁，劳动环境非常差。如果是连续开炉生产，无论是浇包，还是过渡包，几乎是每天打结，最多不会超过两天，这不仅浪费大量的耐火材料，而且还造成浇包打结操作工每天都要重复同样的工作，浪费人力、物力。这些消失的耐火材料有的变成了废渣漂浮在金属液表面，甚至有的耐火材料随着进入到金属液内，因为耐火度不够就变成…
冷芯盒砂芯用粉状水基浸涂涂料研制
发动机上的主要铸件缸体、缸盖在铸造过程中一般采用冷芯盒组芯，制芯工艺复杂，精度要求高；冷芯盒水基涂料是发动机缸体、缸盖等关键零件砂芯用的主体涂料，其性能的优劣直接关系到铸件质量好坏。目前，国内发动机缸体、缸盖生产采用的水基浸涂涂料都是进口或合资厂家生产的，涂料中所用的关键辅助材料质量好，涂料的各种性能指标高，涂料涂刷后，表面光亮平整，无孔洞、裂纹、流痕等缺陷。国外涂料质量好，但是价格昂贵，国产涂料也有比较好的，但涂料质量却不稳定，整体质量与国外涂料差距比较大。国产涂料有以下几…
新型差温炉测温研究与工艺改进
支承辊在轧机中用来支承工作辊或中间辊，轧制时防止工作辊出现挠曲变形而影响板形质量。支承辊质量的优劣直接影响轧板的产量及质量。
HB-3000布氏硬度计常见故障分析及排除
H B-3000型布氏硬度计是一种广泛应用于进行各种金属布氏硬度试验的仪器，该类型硬度计目前仍在冷热加工工艺以及冶金材料检测等部门使用，由于此类硬度计为老型号产品，经过多年使用后，故障率不断增加，针对该类型硬度计经常出现的具体故障，提出了排除故障的方法。
高温硬度测试技术在材料研发中的优势及其应用
随着工业现代化的发展，需要在高温环境工作的零件或结构件的使用量越来越多，比如发动机排气阀、活塞、模具、压力容器、高速轴承等。由于常温环境所测得的金属材料的力学性能并不能完全反映高温条件下的实际情况，所以通过获得材料的高温力学性能来模拟工件在工况条件下的使用情况就显得至关重要。如今，高温性能指标已成为机械零件设计的重要依据之一。
AMS 2750E系统精度测试解析
AMS 2750改版以来，很多地方都进行了更改，作为高温测量的核心，系统精度测试更改的地方还是值得注意的，不但要求的更加细致，对各个方面的改进也是有目共睹的，针对改版后的系统精度测试进行了分析。
大型船用弯舵杆锻件热处理工艺
近期，我公司生产的某船厂用20M n材质大型弯舵杆锻件（见图1），长约11m，重约55t，需采用锻造方式生产。该锻件形状较为复杂，且因尺寸落差较大，技术要求较高，实际生产中很难一次热处理满足要求。因此，实际生产中我们通过数据统计分析，制订了热处理生产方案，最终达到一次热处理满足各项性能指标及超声波检测要求。
重型载货汽车前轴锻件热处理工艺仿真分析
前轴锻件为重型载货汽车核心零部件之一，因其位置的特殊性，对性能要求很高。通过运用热处理工艺仿真，不断优化和改进工艺方案，缩短工艺准备周期，提高产品合格率。
齿轨轮深层渗碳工艺
为提高采煤机齿轨轮的耐磨性，我公司要求渗碳层深度提高到6～7m m，结合现有热处理设备，采用两种工艺方法试验，一次长时间渗碳和三次短时间渗碳。分析试验结果，最终确定了深层渗碳的热处理工艺方法。
Cr钢齿轮淬火畸变分析及其校正方法
影响Cr钢汽车齿轮渗碳热处理畸变的主要因素有：齿轮设计、钢材、锻造辊轧、正火（退火）、机加工、渗碳、淬火、回火等。采用感应加热、镦锻机成形、专用齿轮机床、刀具、齿轮渗碳淬火回火生产线，选用端淬曲线带窄的H钢，等温正火处理等措施。
大型薄壁齿圈、弧齿轮件渗碳淬火变形控制
大型薄壁齿圈、弧齿轮件，经长时间渗碳、淬火易产生椭圆、翘曲、涨大等变形。一旦产生变形超差，很难进行校正、修复，导致后期磨削或精铣齿加工超差甚至报废。对于批量生产，大多采用专用工装来控制变形，但对于零星订货单件小批量生产，不适合采用制造周期长、成本高的专用工装。为此，我们采取增加预留加工量及严格控制渗碳淬火平装装炉方式等工艺措施，对大型薄壁齿圈、弧齿轮件进行渗碳淬火变形量的控制。
曲轴齿轮断裂失效原因分析
我公司生产的某型船用柴油机曲轴齿轮图样要求材料牌号为12CrNi3A GB/T3077—1999，渗碳层深度0.9～1.3m m（工艺渗层深度1.1～1.5m m），渗碳层硬度58～61HRC。
重型载货汽车齿轮深层渗碳处理的工艺控制
主要阐述重型汽车弧齿锥齿轮在双排炉连续生产线，进行深层渗碳的工艺控制。由于齿轮产品的模数大，热处理渗碳温度高，加热时间较长，淬回火后轮齿及平面的变形量大。通过对原渗碳工艺进行优化和改进，包括双排连续炉生产线各区温度的选择，渗碳时间节拍的安排，渗碳剂流量控制以及淬火冷却介质的选用，碳势控制的方法和要求。初步探讨了汽车齿轮热处理变形的控制方法。深层渗碳工艺得到了确定，最终使汽车齿轮产品质量得到保证。
20Cr2Ni4A材料齿轮热处理工艺改进
材料为20C r2N i4A的齿轮要求渗碳、淬火处理，表面硬度58～62H R C，心部硬度33～45H R C，有效硬化层深1.6～2.2m m。根据以往的淬火工艺一次淬火与二次淬火表面硬度均难稳定达到工艺要求，通过多次淬火工艺试验改进淬火末冷却方式，目前已能通过一次淬火稳定保证产品表面硬度，产品其他各项渗碳淬火质量指标也均满足要求。
18CrNiMo7-6和20CrNi2MoA材料渗碳直接淬火工艺研究
通过调节18CrNiMo7-6和20CrNi2MoA两种材料渗碳时表面含碳量，得出适用于此两种材料的渗碳直接淬火工艺，且工件渗碳直接淬火后渗层达到工艺设定值1.9m m，硬度达到58～62H R C，渗层金相组织符合J B/T6141.3-1992《重载齿轮渗碳金相检验》。
热处理工艺对18CrNiMo7-6渗碳钢奥氏体晶粒度的影响
在风电等重载齿轮制造领域，低碳高合金渗碳钢18CrNiMo7-6已成为当前主流用钢，该渗碳钢在国外普遍采用渗碳后降温直接淬火方法，而在国内，由于钢锭成分偏析等问题，为防止出现混晶或粗晶缺陷，通常采用渗碳后重新加热热处理方法。对于重载渗碳齿轮而言，渗碳淬火后的心部晶粒度影响心部塑性及韧性，心部粗晶或混晶将大幅降低塑性及韧性，降低使用寿命。
先进的氮基气氛热处理工艺与应用
氮气是一种中性气体，取自于大自然，对环境友好，是绿色、环保资源。在化学热处理中，氮基气氛是以氮气为基本成分并加入适量的添加剂（如甲醇等）制备而成（一般在炉内直接生成）的一种可控热处理气氛。氮基气氛具有气源丰富、节约能源、成本低廉、安全性好、适应性强、污染少等优点。因此，在工业发达的国家得到迅速发展。近年来随着制氮技术的进步，氮基气氛热处理技术已在我国推广应用，并有取代传统的吸热式气氛（RX）趋势。