工艺设计是产品开发的核心环节之一,它直接关系到产品的质量、成本、生产效率和模具寿命.汽车工业的高速发展对覆盖件工艺设计提出了越来越高的品质要求,尤其是外饰件:如四门外板、发动机罩外板、左右侧围和左右翼子板.提高工艺设计集成化、系统化和智能化程度,实现经验设计向科学设计的飞跃是研究人员追求的目标.现通过对冲压件修边工艺及设计技巧的总结讨论,阐述汽车冲压制件修边工艺模具的设计要点及设计中采用的经验方法,为冲压件修边工艺排布及修边模具设计提供参考.很大程度上减轻了钳工的工作量,减少…
人们对汽车整体性能的要求不断提高,使得车型更新换代速度也不断加快.模具作为汽车行业的“基石”,其标准化的加工工艺技术,合理的编程加工方法,是提高生产效率和保证产品质量的基础. 近年来,在汽车覆盖件模具行业中,为提高生产效率,缩短模具制造周期,同时避免和减少大型数控开粗时对机床本身的消耗,大多模具工厂积极致力于实现镶块的单件加工,即所有镶块粗加工、半精加工全部在小型数控机床完成.大型数控机床仅做精加工,从而不但提高了生产效率,对延长机床寿命也有着不可估量的作用.
汽车的核心零部件中,附加值较高的主要有发动机的进排气门、发动机连杆、变速器齿轮中的同步器锥环、油泵主从动齿轮等,在这些零部件的生产中,主流的核心技术便是粉末冶金技术及模具制造.而在粉末冶金模具的制造中,数控电火花加工是一种举足轻重的工艺方法,模具的冲头、型腔等基本上都需要进行放电加工.生产这类模具往往需要大批量的数控电火花加工机床才能满足模具制造周期的要求.
中国汽车年产量从2001年的234万辆,到2014年的2 300万辆,年产量增长了近10倍.以单一国家来看,中国大陆为全球第一大汽车销量市场,第二是美国.中国大陆市场销售的汽车品牌已经是百家争鸣,各家皆有3～12种各式型号的车型,因应汽车消费者对汽车外型与性能要求日益增强,各汽车厂车型外型改款速度必须以快达约2年便必须推出程度不一之改款车型来对应市场竞争.使得汽车模具的开发周期不断被压缩,现今每年汽车模具市场必须推出的模具数量已较10年前大幅增长,汽车模具市场产值也不断被推升…
双凸极液冷缓速器是一种特殊的电涡流缓速器,其工作原理与电涡流缓速器的工作原理类似.从能量的角度来说,双凸极液冷缓速器的工作原理是将汽车的动能转化为热能,通过水道中的循环冷却液将缓速器产生的热量带走,从而实现减速的目的,其三维机构如图1所示. 双凸极液冷缓速器与已有的缓速器相比较,具有以下优点: (1)双凸极液冷缓速器是目前缓速器中结构最为简单的缓速器,仅由转子、定子和线圈组成,装配简单且质量轻.
随着经济的快速发展,世界汽车保有量已经突破10亿多辆,其发动机数量巨大,造成了石油消耗量急剧增加.由于化石能源数量有限,如何提高汽车发动机的能量利用效率受到人们的广泛关注.研究表明,汽车发动机的能量利用效率普遍较低,发动机燃料释放的化学能仅有1/3左右被有效利用,大部分能量都以废热形式散失或排放到大气中,这对能源造成了极大的浪费,也给环境带来了不良的影响.若能把汽车尾气中的余热有效利用起来,这将成为降低汽车能耗,提高汽车能量利用效率的有效途径.
发动机右上支架体主要用于发动机的固定,是发动机系统中的关键承载结构件,其好坏直接影响到车辆系统的可靠性,因此对它的力学性能要求较高.在满足它力学性能的基础上,为进一步减轻汽车质量,使用Ansys workbench对其进行了减重设计. 发动机右上支架体材料、载荷、判定标准 (1)材料.其材质为铸铝材料,材质AS7G03 Y33,主要力学性能见表1.
平面拉削应用概述气缸体主轴承孔主要用来承载曲轴,是柴油机动力来源的有力保证.某气缸体材料为HT250,龙门式结构.主轴承孔是气缸体通过结合面及定位销套或卡口定位,装配主轴承盖,通过螺栓联接而形成的.因此,主轴承孔结合面加工精度至关重要,要求较高. 采用结合面及销套定位的方式装配主轴承盖,加工相对比较容易,但在装配过程中,易出现轴盖与气缸体错位的现象,导致柴油机工作时出现曲轴抱死转不动的故障发生.
气缸体是发动机的关键部件,在气缸体缸孔的加工过程中,精镗涉及到的尺寸精度与几何误差将直接影响发动机的各项性能.过去,由于我国没有掌握缸孔精镗专用机床与加工中心的核心技术,不得不从国外购买汽车发动机气缸体缸孔的专用镗床及加工中心,因为技术垄断,这些机床的价格往往非常昂贵.十几年来,通过国内各机床厂商、汽车企业与各高校的共同努力,取得了一定的进步,但是由于工艺、技术等问题,研制的机床并不尽如人意.
现有技术路线分析汽车市场需求的多样化要求生产系统要具备快速换型的要求.生产管理的小批量、混合型的模式,更符合精益生产要求.目前,国内汽车转向节加工企业,通常采用分散的工艺路线排布,将产品分为多个工序,每工序针对产品的某一部位安排单一的夹具,即单个工序只完成单一部位的加工.
国外齿轮加工现状降低汽车变速器中齿轮传动噪声,一直是汽车变速器行业的主攻方向.世界上大多数国家,特别是发达国家对汽车变速器规定了严格的噪声标准.为了降低噪声,汽车齿轮行业从设计和制造两方面做了大量的工作.在制造方面,随着齿轮加工工艺的不断改进和制造精度的不断提高,使变速器齿轮传动噪声降低很多.
ABS系统中关键零部件——ABS齿圈的装配(见图1),因为需求量较小,常采用人工手动砸装的方式.这种方法存在以下弊端:一是效率低下,二是装配质量完全要靠装配工人的水平来决定,三是装配过程中无法获得并记录压装力.随着人们对汽车安全性重视程度的不断提高,匹配ABS系统的汽车产销量呈连续上升趋势,汽车零部件企业在提高生产效率的同时,也开始将如何提高装配质量列为重要课题.
中型载货汽车驾驶室已经平头化,平头化的驾驶室多采用借助弹性元件弹力进行翻转这种形式,该形式使用方便,操作省力,耐疲劳寿命长,但对弹性元件的材料及加工工艺要求比较高.扭杆弹簧是最常用的弹性元件之一,而扭杆弹簧的缺齿角度却分布在扭杆弹簧两端的齿部,不在一个平面上,是立体角度,如何才能检测出扭杆弹簧缺齿角度是否符合要求呢?笔者结合自己在长期工作中的实际经验,设计出扭杆弹簧缺齿角度新型检测设备,在此供大家参考.
在铣削加工中,刀杆是使用最多且重要的零件之一,主要作用是联接刀盘和主轴,将机床动力传递给刀具,完成切削加工.铣削属间断切削,受力呈周期性变化,因此,刀杆必须具备足够的刚性和强度,来保证刀具切削过程中产生的各种交变转矩和断续切削的冲击力. 在神龙汽车有限公司铸铁缸体生产线上,采用了一种双轴驱动多刀盘组合铣刀来加工五个主轴承座侧面,如图1所示.2013年采购一批新刀杆,一根使用40天.
自21世纪初以来,汽车行业融入了众多先进技术的“智能化制造”已逐渐为越来越多的企业所接受并予以实践.事实上,此时所追求的目标并非仅是减轻劳动强度和提高生产效率等较单一的考虑,而是出于最大程度地适应、满足不断变化的市场和消费者的需求,通过转变企业的运行模式(如采取多品种混线的柔性化生产方式等). 众所周知,现今智能化生产的鲜明特征之一就是把质保体系的重点转移到确保制造过程运行的稳定、可靠和强化产品的制造质量,以及对柔性化、混线生产方式的适应等诸多方面.这就决定了为此所建立的相应…
作为一款真正硬派的顶级奢华全方位运动型的S U V，全新一代路虎揽胜运动版为驾乘者提供了无与伦比的舒适空间。轮廊分明、极具运动气质的飞行驾驶式座舱让置身其中的驾乘者倍感舒适。而富有传奇色彩的指挥官式驾驶座椅更为驾驶者提供了清晰、开阔的视野，使车外行驶环境一览无遗。
电子地平线使车载电子系统能够看清前方拐弯处的情况并提高驾驶舒适性、效率及安全性。车载电子控制单元将因此能够读取导航数据。将来，大陆将把电子地平线与云计算平台相连，这样就能实时使用有关道路变化的信息。
为了顺应时代发展，满足高自动化的车身焊装线工艺开发的需求，开发基于仿真技术的数字化焊装线，解决机器人布局、工艺设备优化选型、设备联动模拟、离线程序现场应用等问题成为了当前车身工艺团队最为紧迫的任务。
分析了汽车齿轮批量生产精度不稳定的原因。以减小和消除精加工时径向弹性变形，并避免径向误差转化成切向误差，来稳定和提高齿廓的精度。以线接触啮合传动替代点接触啮合传动精加工来稳定和提高接触斑点形状精度。
介绍汽车用J W6F30横置6速变速器主要技术参数，阐述了产品技术特点，重点分析了J W6F30节能横置6速变速器系统产业化的主要建设内容，提出了JW6F30节能横置6速变速器系统产业化的总体规划。