CATIA V5在轻型货车车身设计中的应用
轻型货车在使用过程中,为实现某些功能或为了满足驾驶员和乘员使用的方便性和舒适性,车辆上还设计了很多由驾驶员和乘员控制的运动部件,这些部件不仅要求在静态下与周围部件配合良好,而且在运动过程中能按照设计意愿合理地运动. 驾驶室翻转运动的校核
汽车总装工序排布方法及原则
汽车四大工艺中,总装作为整车最后一道工艺,肩负着装配、调整和检测主要工作任务.合理的工序编排才能造出高质量、高效率的汽车.本文从前期汽车工序排布问题及编排工序因素进行阐述. 汽车工艺工序编排整车工艺工序流程为冲压→焊装→涂装→总装.总装生产线的组成及基本生产流程如图l所示,具体生产环节如图2所示.
载货车纵梁的制造工艺及装备
载货汽车纵梁是各种轻型、中型及重型载货汽车车架的主要构件,载货汽车车架一般由左右两根纵梁和几根横梁组成,车架作为整个汽车的基体,是组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各部件的骨架,承受来自车身内外的各种载荷作用.同时,由于载货车车架的结构尺寸较大,各部件之间的装配工艺比较严格,其结构形式及加工工艺直接影响到重型载货汽车的品质.
柴油机气缸孔压板珩磨工艺改进
柴油机气缸体气缸孔的加工方式有两种.一种是气缸孔设计在气缸套中,气缸孔加工完成后,将气缸套压入气缸体中;另一种是气缸孔设计在气缸体中,气缸孔在气缸体毛坯中金属加工形成.本文研究的气缸孔压板珩磨有效性属于第二种. 为了解决因气缸孔形状误差导致活塞漏气量大和烧机油的问题,气缸孔压板珩磨技术已经被广泛地应用.其目的是通过在气缸孔精加工环节,增加装配工艺压板来模拟发动机装配时气缸孔的受力状态,以确保发动机装配后,气缸孔能有一个金属加工质量水平相当好的形状.
星弧DLC-T涂层——汽车“心脏”耐磨与密封问题的钥匙
提高燃油效率是实现汽车节能减排最有效的途径之一.而提高燃油效率则主要通过增大油气喷射压力,提高发动机输出功率来实现.油气喷射压力的增大则必然会导致发动机零部件承受的摩擦力越来越大,磨损越来越严重,而传统的材料和表面处理手段已经很难满足发动机正常工作需求.DLC薄膜由于具有高硬度和高弹性模量、低摩擦因子和耐磨损等特性,很适合作为发动机滑动摩擦副表面减摩耐磨涂层.欧美等发达国家及地区已经将DLC薄膜材料作为21世纪的战略材料之一.
以专业应对加工挑战
降低成本为了在竞争激烈的汽车行业获得成功,实现生产效率的最大化是关键因素.如果进行大批量生产,在单一工序中切削参数的一个很小的提升都有可能带来生产效率很大的改观. 为了帮助降低单个零件的加工成本,我们要着眼于整个生产过程.一个加工方式的改变可以提高一道工序的机床利用率,而一个切削刀片的优化则可以减少另一道工序的加工时间.
自动热喷涂缸筒涂层降低发动机重量与摩擦
如今的汽车制造商面临的众多挑战之一就是在动力总成中降低车体质量和摩擦损耗以改善整车效率,这成为采用铝合金发动机缸体替代传统的铸铁缸体的一个重要驱动力.铝合金的一大优点就是能降低整体重量.但铸铁缸套仍在使用,因为铸铁拥有普通铝合金所不具备的重要的摩擦学特征.因此,众多的汽车制造商花费了大量的时间研究如何用铝合金汽缸体解决摩擦学不足的工程解决方案.
节能发动机先进制造技术
在雾霾及节能双重压力下,现代发动机发展趋势是小排量和高功率密度. 宝马、大众等都推出了这种先进发动机,而英国Cosworth公司的小排量高功率发动机引领世界发动机发展潮流——1.6L双增压发动机,功率达到惊人的368kW! 而大排量的高端乘用车(高级轿车、SUV、轿跑车)发动机,最重要的性能是功率/质量比.他们的核心技术主要是TDI技术和轻量化技术.
汽车自动变速器及其产业链发展(上)
随着中国汽车产量的逐年高速增长以及消费者经济水平的普遍提高,自动变速器制造及销售近几年会迎来高速增长期,如何提高中国自主自动变速器及其产业链的水平和竞争力,是汽车行业需要研究的一个重要课题. 汽车自动变速器技术概述自动变速器作为一个复杂的机电一体化系统,它包含材料技术,机械制造技术、液压控制技术、电子芯片技术、软件技术、控制技术等.
超薄板U形肋板单元的单道焊技术研究
针对挪威Halogaland悬索桥钢箱梁制造项目中超薄板U形肋板单元，开展了焊接机器人的单道焊技术研究。通过一系列的单道焊工艺试验的研究，制定了合理的钝边尺寸、坡口角度及焊接参数等。利用自动化机器人单道焊接技术，在控制并减小焊接变形的同时，获得了优质稳定的焊缝质量，提高了生产效率。
中厚板粗丝双丝双弧埋弧焊船型角焊工艺研究
介绍了厚度为22～30mm全熔透角接焊缝双丝双弧粗丝埋弧焊的焊接工艺研究，通过研究试验，全熔透角接焊缝可以不用开坡口，GMAW焊接方法打底，不用气刨清根，直接使用埋弧焊保证全熔透。这种新焊接工艺不仅效率高，而且成本低，节约能源。
多晶硅尾气过滤器焊接变形控制
针对多晶硅尾气过滤器的焊接变形控制做了详尽介绍，结合以往的制作经验，采用了小的焊接参数、外部水冷却以及留取焊接收缩工艺余量等方案，有效解决了设备的焊接变形问题，为薄壁不锈钢产品的制作提供了经验。
小直径集箱管焊接变形及控制
介绍了集箱管小直径产品生产过程中的实际经验及反变形原理、加工矫正方法，减少了焊接变形，进而提高生产效率，保证了产品质量。
储罐焊缝数字检测驱动装置的研制与应用
针对X射线直接数字成像技术在储罐焊缝无损检测的应用，研制一种储罐数字检测驱动装置，带动X射线机和DR成像板同步运动，以实现大型浮顶储罐正装施工时橫缝和立缝现场DR检测。本文主要介绍了储罐数字检测驱动装置的结构、功能及应用情况。
100m3不锈钢储罐泄漏原因分析
根据不锈钢储罐的泄漏特点，找到了泄漏失效原因，制订了合理的焊缝返修工艺和热处理工艺，达到了维修目的，为以后的工作积累了经验。
球罐上下极板整体切割技术应用
球罐安装现场反馈，以往球罐上、下极板拉运到现场组装后极板不在同一水平面，有错口现象存在。通过对球罐上下极板采用整体切割技术，有效保证了图样要求的水平面。
铝材连接机器人的仿真要点
本文对汽车车身中铝材的连接方式进行了介绍。按照材料的不同划分为铝-非铝连接和铝-铝连接两大类。机器人工作站中铝-非铝连接方式主要有流钻螺钉连接(F D S)和自冲铆接(S P R)两种，铝-铝连接方式主要为点焊和弧焊。本文从仿真的角度总结了铝材连接机器人在选型、机器人姿态、夹具设计等方面的注意事项。
MIG钎焊在低地板车辆中的应用
MIG钎焊是采用熔化极惰性气体保护焊的工艺方法，选用低熔点铜基焊丝做钎料对板材进行焊接，具有母材不熔化，焊接热输入低，焊接变形小等特点。本文通过选用不锈钢与碳钢做母材进行钎焊试验，研究MIG钎焊焊接工艺在低地板车辆焊接中的应用。
防止自卸车车厢底板焊接变形的措施
车厢底板是自卸车主要受力构件，其面积大，底板上加强槽板多，焊缝集中，焊后变形大，经过现场探索研究，从具体施工方法上阐述了产生焊接变形的原因及解决方法，并提出了预防措施。
P91钢埋弧焊工艺研究
从对A335 P91钢的焊接性分析入手，通过焊前准备、焊接工艺、焊后热处理及力学性能检验等几个方面阐述了P91钢的埋弧焊焊接工艺，并结合现场焊接经验，总结出P91钢埋弧焊焊接需要注意的地方。