钛合金薄壁材料热挤压技术研究
热挤压是利用塑性材料变形的原理,用模具将毛坯在热状态下制成有一定形状、薄厚尺寸及性能的工艺技术,是集塑性变形与流动变形的复杂过程. 1.钛合金挤压技术工艺性分析 (1)毛坯精度高、无拔模斜度,在毛坯挤压成形后能否顺利出模需要具有良好的工装设计结构来保证. (2)零件为薄壁零件,壁厚均匀性,不仅挤压制坯质量要求高,更对毛坯成形时的冷却润滑状态及脱模速度提出更高要求.
深孔热挤压工艺与模具结构分析
我公司是国内最大的汽车轴头生产企业,轴头主要用于重型货车后桥冲焊桥壳、铸造桥壳及工程驱动桥的两端支承,属Ⅰ类保安件.铸钢桥用轴头采用热装配压入方式,属空心长轴类锻件,毛坯如图1所示.该型号轴头用于国内某知名汽车公司开发的13t铸钢桥壳,主要用于牵引车和工程车型,工作环境复杂,既要承受载重和冲击载荷,又要承受复杂路况所产生的交变应力作用,轴头直接影响车辆的行驶安全.轴长与内孔比622mm/59mm≥3,该毛坯属深孔加工.Φ59mm孔则成为毛坯加工的难点.
使用SolidWorks进行钣金展开放样
钣金件的下料与生产都离不开展开放样,正确的展开放样既能确保制作件的精度,又可以提高生产效率、节省工料并降低成本.传统的展开放样方法主要有图解法和计算法,适合于传统的手工下料过程,依靠放样工人的熟练经验,但效率低、精度差.SolidWorks软件是世界上第一个基于Windows 开发的三维CAD系统,具有强大的钣金设计功能且易学易用.
50t汽车起重机箱形臂折弯质量控制
公司50t汽车起重机箱形伸缩臂结构如图1所示,其截面形状为8边形,材料选用低合金高强度钢WELDOX700,通过折弯成上下臂体后拼焊而成.从结构看,下臂体相较于上臂体要厚1mm,以满足下臂体工作时设计局部应力需求.臂体通长约10m,难点在于如何保证在长度方向的角度一致及直线度,达到设计所要求的高度尺寸及开口尺寸.
热成形技术在车身轻量化设计中的应用
环境污染和能源消耗已成为当今世界亟待解决的社会问题,而随着燃油价格的不断上涨,汽车油耗已经成为购车者选车的一个重要关注点.通过车身轻量化设计降低汽车自重是一种降低汽车油耗的有效手段.另一方面,日趋严格的碰撞法规又要求车身某些区域具有较高的强度以保证乘员安全.为兼顾这些,很多车企将高强度钢在车身设计中进行了广泛应用.
制造业钢板材料利用率的提高
随着企业精益生产的推进,企业效益已从传统的计划经济经营理念转变为市场经济经营理念.精益生产认为,今天产品的售价是市场决定的,企业的利润是从售价中减去成本得来的,所以必须努力降低产品的可变成本,消除管理和现场所存在的各种浪费,以提高企业的利润.传统的经营理念,是以计算或实际成本为中心,加上预先设定的利润,得出售价,此经营理念只适合供不应求的计划经济时代,属于卖方市场,不能适应竞争日益激烈的市场经济.因此,对于制造型重工企业,降低成本,提高原材料的利用率是适应市场,增加市场竞争力…
基于TRIZ理论进行压力机滑块锁紧装置专利技术开发
1.概述 TRIZ (Theory of Inventive Problem Solving),意为发明问题的解决理论,由前苏联发明家根里奇·阿奇舒勒(G.S.Altshuller)在1946年发明,属于前苏联的国家机密,在军事、工业、航空航天等领域发挥了巨大的作用,前苏联解体后才逐步为世界其他国家所认识.现在,TRIZ正在帮助著名的丰田、三星、福特等500多家企业按照系统的方法,提高技术设计人员的工作效率,开发高质量的产品.
一种海工用钢亚温淬火改善韧性的研究
海工用钢在工程结构中得到广泛使用,常见于船舶分段翻身、运输、吊装过程中常用的部件,要求具有很好的承重能力和稳定性,钢的强韧性直接决定吊装作业的安全性.亚温淬火又称临界区淬火、两相区淬火,它是将钢加热到奥氏体和铁素体两相区进行充分保温后淬火的一种工艺,低中碳钢经亚温淬火后,马氏体组织中若存在少量细小铁素体,就可在获得高强度的同时,提高塑性和韧性.许多文献提到的亚温淬火,都是通过在马氏体、贝氏体基体组中分布细小的铁素体而产生强韧化效果.本文以一种海工用钢为试验对象,通过改变淬火温…
薄壁弹簧钢零件卡箍的热处理工艺
卡箍作为一种弹性固定卡,其材质为60Si2Mn,Wc=0.56％ ～ 0.64％,Wsi=1.5％～2.0％,属于合金弹簧钢.该材质强度高,弹性极限及σs/σb比值均高,经过热处理后韧性较好,可制造承受交变载荷及在高应力下工作的零件,但轧制困难,表面易出瑕疵,有深度脱碳倾向,易淬裂.
汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计
汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件,在汽车、火车、坦克及装甲车等方面获得广泛应用.而淬火是加工扭杆弹簧的重要工序,当今生产厂家通常采用常规淬火,其缺点是:容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、松弛变形量大等.笔者结合自己在工作中的实践经验,利用滚动校直淬火辅具很好地解决了该类问题,特在此提出,供大家参考.
不同回火温度对H13钢冲击韧度的影响
目前,国内外采用的冷冲模具钢大都为Cr12或Cr12MoV钢,而这类钢属于莱氏体钢,组织中存在共晶碳化物,且数量多、尺寸大,如不进行充分锻造,必然存在严重的碳化物偏析并导致材料韧性不足,尤其在制造一些形状复杂而刃部薄弱的模具时,使用中经常发生崩刃、掉块和脆断,模具寿命低,消耗量大,生产效率低,造成极大浪费.因此,当前急需寻求优良的高吸收能量耐冲击模具钢.
簧片的热处理
图1所示簧片是我公司某产品一机构上的零件,采用60Si2MnA制成,热处理硬度470～543HV.由于机构设计的要求,该零件平时盘绕成圈,工作时由凹凸两摩擦轮夹持伸出,推动—10kg的重物,快速移动1m远后,又在摩擦轮夹持下缩回,实现反复间歇工作.为保证推送工作可靠,钢带平动轨迹须呈直线,直线度保证全长在3mm之内,同时工作可靠性要求零件初始变形和长期卷绕的残余变形均很小.
均匀淬火喷头
耐磨刀板热处理生产线工艺攻关项目是某公司参照国内唯一一条耐磨刀板热处理生产线设计的,花了两年时间没有生产出合格的产品.在此情况下,笔者接手该项目. 1.项目失败原因分析在原设计方案基础上进行一次热处理试验,对试验结果进行检验,发现在长2900mm、宽300mm、厚40mm的耐磨刀板表面上没有形成均匀的硬度.
水-空交替淬火应用实例
大直径合金钢零件调质,采用水-空交替淬火替代油淬火,无环境污染,生产成本较低,零件金相组织和力学性能都优于油淬火. 1.零件介绍我公司一种关键零件0A21074半轴,材料为42CrMo,技术要求:调质处理,硬度269～321HBW,零件结构如图1所示.
高速工具钢盐浴淬火脱碳分析
由于各种原因,盐浴加热淬火时工件脱碳现象实属难免,如果脱碳层比较薄,后续磨加工可以彻底清除则无大碍;如果脱碳层磨不掉,必将严重影响产品的质量. 1.脱碳对产品质量的影响脱碳是指钢在加热时表面碳含量降低的现象,或者说钢材表层碳的燃烧,即C+O2→CO2,脱碳的实质是钢表层的碳在高温下与氧、氢等发生作用,导致表面状态发生变化,从而影响热处理质量,主要表现在以下几个方面.
大型热作模具钢5CrNiMo开裂分析
模具钢是用来制造各种锻造、冲压或压铸成形工件模具的钢种.根据模具的工作条件,模具钢分为冷作模具钢和热作模具钢.热作模具钢是使热态金属或液态金属成形的模具用钢,要求钢具有高的耐回火性,良好的耐磨性,一定的韧性,以及高的抗热疲劳性、淬透性和抗氧化能力.但是工件的内部缺陷往往会引发工件产生各种问题,例如组织偏析、夹杂、白点等,以上缺陷严重地威胁着工件的热处理,本文将通过对工件开裂实例进行分析,来讨论以上缺陷对工件的影响.
水基淬火介质FEROQUENCH2000在50CrMnMo钢调质处理中的应用
50CrMnMo钢属中碳合金钢,综合力学性能较好,为重型机械设备零部件所广泛选用的钢种之一,通常在调质状态使用,技术要求较高,特别是当工件结构尺寸较大时,热处理尺寸效应明显,必须严格控制淬火冷却过程才能确保调质处理性能,而合适的淬火冷却介质则是工件达到预期淬火冷却效果的前提.FEROQUENCH2000是一种具有与淬火油冷却性能接近的水基淬火介质,其蒸气膜阶段很短,能使工件上沸腾冷却阶段,进而获得较高冷却速度,但在冷却低温阶段,冷却速度却相对缓和,使马氏体转变组织应力大大减少…
今禹8-60淬火介质在曲轴中频淬火中的应用
今禹8-60属PAG类高分子聚合物水溶性淬火介质,其特点是易溶于水,与水配制成多种不同冷却特性的淬火介质,具备理想淬火介质的特征,工件在650℃以上时冷却较慢,以减少变形与开裂的危险;在奥氏体不稳定区650～400℃具有足够大的冷却速度,以防止奥氏体向珠光体转变;在300℃以下时,其冷却速度更慢,这样可防止马氏体相变时产生极大的内应力,有利于减少工件变形甚至开裂.
F2000淬火介质在常用合金结构钢中的应用研究
经过前人大量的研究和实践,油性淬火冷却介质的冷却速度慢,能够使合金钢在缓冷中得到好的马氏体组织,工件应力变形小,不易开裂,因此,对合金钢进行热处理淬火处理时一般采用油性介质.但缺点是冷却速度慢,淬透性有限,冷却时间长,生产效率低,专业淬火油价格昂贵,生产成本高,而且操作过程中往往会产生大量油烟或发生着火事故而造成环境污染甚至是安全事故.
大型铸锻件齿轮裂纹原因分析及改进
零部件材质、结构的不同,对热处理后的形变影响极大,严重时会出现裂纹等缺陷.现就一起热处理事故进行分析,在满足使用性能的条件下,从热处理的工艺角度出发,对大型铸造齿轮调质后,出现严重的淬火裂纹.对开裂原因进行分析,发现PAG淬火冷却介质冷却速度改变影响较大,通过调整工艺参数,综合各个生产环节进行分析,改善并提高大型铸件质量,为后续大型铸锻件的热处理提供参考.