新型变速器前端壳铣镗夹具的设计
在变速器前端壳机加工中,05工序作为第一道工序,通常采用粗定位来完成,而粗定位的方式多种多样,因此,夹具种类也千差万别.而现有夹具加工的前端壳轴承孔位置度差,加工过程零件振动较大,装夹不方便引起操作效率低,产品成功率不高等问题突出.
变速器后轴承盖强度分析及结构改进
让行驶中的汽车减速或者停车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定,都需要对汽车进行制动.在山路上下坡行驶时,一般利用主制动系统将汽车的势能和动能转化为热能.但在连续下长坡行驶时,商用车的制动系统热负荷非常大,主制动系统无法及时将热量释放到大气中,使得制动鼓的温度大幅度升高,从而使摩擦因数下降,磨损加大,导致制动器失去制动效能.这种现象是危险的,极有可能导致重大交通事故.
发动机皮带张紧力的测量与研究
发动机皮带张紧力对发动机的正常工作有很大影响.皮带张紧力每时每刻都在发生着变化.皮带张紧力过大,会加快皮带的磨损,且增加相关部件轴承的负荷,加速零部件的损坏;皮带张紧力过小,将引起皮带相对皮带轮打滑,风扇的扇风量减少,使发动机过热从而降低动力传动效率.由此可见,皮带张紧力过大或过小都会影响发动机的性能,进而影响整车使用.
同步器接合姿态研究
同步器换挡系统.同步器系统是实现变速器无冲击换挡的重要部件之一.行业里对同步器的结构、换挡工作原理已经有了较为深入的研究.其中,结构设计方面:双锥面、三锥面和锥面贴碳的同步器已经得到了广泛的应用;杠杆同步器、偏尖角同步器、长短齿同步器也被应用到部分产品中;即便是自增力同步器、超薄型同步器、小锥角同步器也都进入了同步器设计人员的研究视野,个别产品已经进入了试验测试阶段.换挡性能方面:换挡行程、换挡力、换挡时间、换挡冲量等参数作为换挡性能的量化控制参数已被普遍应用;吸入感、清晰度…
钢铝混合车身连接技术及发展趋势
2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式施行,按照政策,乘用车企既要降低燃油消耗来获取油耗正积分,又必须出售足够数量的新能源汽车来获得相应的新能源积分.传统车按2016年1月1日执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定,我国乘用车平均油耗,将从2015年实现6.9L/100k m逐年下降至2020年的5.0L/100k m;新能源车的纯电续航里程越高,分值越高.而传统车车身质量占汽车总质量的40％左右,新能…
越野车桥壳本体轻量化高强度技术研究与应用
在全球汽车工业聚焦"绿色、智能、网联"三大主题的今天,对传统汽车整车的轻量化和安全性要求也日渐提高,而实现汽车整车轻量化和安全性能的目标离不开汽车各总成和零部件的轻量化技术发展.整体式驱动桥作为轻型硬派越野汽车五大关键子系统总成,其重要零部件之一的桥壳本体,直接影响整车的使用安全性能,直接决定传动系统驱动桥的质量.
小议一种车桥弯臂铣削夹具
原有夹具分析原有的铣削装夹方法是在万能铣床的工作台上使用一个支撑块和一个压板对工件进行固定. 铣削出面的质量不满足产品的工艺技术要求.其主要的缺点是:首先没有专用夹具,使用的是简单的支撑块和压板进行装夹,简单夹具在使用过程中装夹比较繁琐.其次,简单夹具在加工铣削弯臂锥孔平面时的位置找准完全靠手动和操作人员的经验,很难找准,费时费力.铣削出面的质量不满足产品的工艺技术要求.还有,简单夹具在使用过程中加工不同型号的弯臂时要对支撑块和压板都要进行频繁更换,更换后比较费时费力.
车架纵梁内加强梁透孔缺陷分析
加工现状汽车车架按结构形式分为:边梁式车架、中梁式车架和综合式车架.我公司汽车架在结构上属于边梁式车架,车架总成的基本构造由两根纵梁和数件横梁及相关零件(加强板和支撑板)组成.
汽车专用混合动力变速器和电驱动系统及其变速器发展状况(下)
电动车电驱动系统及电驱动变速器在国家大力推动新能源汽车的政策鼓励和支持下,中国电动车市场这几年得以大幅度增长,2017年新能源汽车销量超过77万辆.目前电动车的厂家也非常之多,导致大部分厂家的产量不高,形成不了超过年产20万辆以上的规模(见图22),相应的电驱动系统在量产电动车上也主要是根据汽车动力要求和安装空间,配置及设计相应的电动机、变速器和电控,一般没有集成为一体.
基于直线电动机和滚珠丝杠驱动的应用对比
滚珠丝杠在机床行业的普遍应用,推动了加工机床行业的快速发展,但机械式传动的局限性,已无法应对日益高速化、高效化切削的发展趋势.直线电动机式就是在这种趋势的需求下产生的一种高速高效传动方式,特别是机床的高速传动发展跨上一个新台阶.
汽车方向盘装配方案
近年来方向盘向左或右打死,对比左右转向夹角是否一致,左右转向角不一致故障率:7％,影响客户感知;连带损失:返工工时10m i n,拆卸件废品损失.其中人工对中:故障率7％;设备对中:需要增加投资约37万元,可以100％满足质量要求;装配自定位:效率高,无需增加投资,可以100％满足.本文重点对三种方式进行了对比.
可调式防错对齿规的设计与应用
设计背景图1为我公司某变速器中间轴示意图.其中齿Ⅰ分度圆上"0"标记齿槽宽为基准C,齿Ⅱ要求位置度M2,长键槽要求位置度M1. 长键槽加工时,必须寻"0"标记齿槽(有且仅有一个齿槽,即基准C)进行对齿;长键槽位置度检测时,因其精度要求较高,需要专用设备,如齿轮测量中心、三坐标等,由此也导致了加工现场无法百分百检测,只能用抽检进行过程控制.于是对操作工人的操作规程以及质量意识要求极为严格,但仍然有铣偏(M1超差即为铣偏,下同)废品进入物流系统,甚至流向装配线;同时,过于依赖操作…
半导体激光钎焊汽车板工艺研究
半导体激光器也称为半导体激光二极管,或简称激光二极管.由于半导体材料本身物质结构的特异性以及半导体材料中电子运动规律的特殊性,使半导体激光器的工作特性有其特殊性. 半导体激光器是成熟较早、进展较快的一类激光器,由于它的波长范围宽,制作简单、成本低、易于大量生产,并且由于体积小、质量轻、寿命长(一般可达数十万乃至百万小时以上),因此,品种发展快,应用范围广.
基于物理台架的汽车人机工程虚拟现实应用
虚拟现实技术在汽车设计领域的应用最早出现在上一个十年,但由于该技术当时的发展程度不高,大多用于造型评审,并没有深度应用.从2016年开始,随着虚拟现实技术的进一步发展,硬件成本逐渐稳定、成熟,投资成本不断降低,应用软件的开发也随之进入一个新的高度,虚拟现实技术逐渐开始贯穿整个汽车产品全生命周期.从概念设计、初步设计、仿真验证、人机校核、到试制定型、工艺仿真、市场宣传及销售等各阶段.
基于PolyMAX方法的转向系统试验模态分析
汽车转向系统是汽车用来改变和恢复其车型路线的系统.转向系统的振动直接影响整车的NVH水平,而转向系统总成的模态数值又在一定程度上决定了转向系统的振动程度,因此转向系统总成模态数值是整车NVH重要指标之一.振动模态是弹性结构的固有的、整体的特性.模态分析技术是用于对零部件或工程结构系统进行动力学分析的现代化方法和手段,借此可以解决很多工程实际问题.本文利用LMS公司有关模态测试软件对某车型的转向系统进行比较完整的模态测量后,得出了转向系统的模态特性,对解决常见的车辆怠速方向盘抖…
并行工程下面向制造的车用复合材料产品设计体系模型
随着消费者对油耗降低及环保意识要求的日益增加,使得围绕如何降低汽车整备质量的研究课题越来越多.在汽车轻量化技术中,复合材料应用在汽车上的多少已经成为发达国家衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志.复合材料为车身结构件的功能一体化以及发挥二次减重潜力提供了无限的空间,以宝马I3为例,其车身复合材料用量达到310kg(其中碳纤维车身138kg,外饰件43kg,内饰件129kg),占车身整备质量的50％以上,相比传统钢制车身减重2/3,比铝合金还要轻30％,整备质量相比传统电动车减轻…
新能源汽车车身材料及连接工艺概述
新能源汽车主要体现在动力与材料上.作为新能源汽车的一个关键部件,电池组是新能源汽车的动力核心,对新能源汽车的性能起着重要的作用.而汽车轻量化是未来发展的趋势,是实现节能环保的有效途径.近年来,铝合金、镁合金、碳纤维、塑料等密度小的材料在汽车行业的应用越来越广泛.车身材料的选择在汽车轻量化的过程中起着举足轻重的作用.
后视镜风噪问题控制与解决
在车辆高速行驶过程中,后视镜区域的哨声风噪会影响乘坐舒适性和客户感受.通过对总装生产过程中发生的此类质量问题,采用贴专用胶带的方法找到问题发生点,之后经过交叉试验、喷粉试验以及成品车三坐标测量等方法,明确问题发生的根本原因.最终对后视镜定位孔位置进行调整,缩短车门腰线亮条,彻底解决该问题的发生.工程效果证明,该解决问题的流程、方法稳定、有效,具有较高的生产应用价值.
车顶激光钎焊常见质量缺陷及控制
激光钎焊原理和特点激光钎焊是采用激光将焊丝加热,并填充到焊缝,一般情况下光斑直径比焊丝直径大,焊丝处于光斑中心,利用光斑边缘加热母材,使得焊丝更容易铺展,从而填充在母材表面形成钎焊缝.激光钎焊中一个显著的特点是母材不熔化,而焊丝熔化形成焊缝.
装配语言对装配指导性应用分析
在汽车装配过程中经常会谈到,装配工艺如何解决生产过程中的工艺指导性问题,这个问题我们从工程设计方面来进行以下阐述. 工程图样表达了设计人员的设计意图,但解图是工艺员的工作,通过解图,将生产形成的过程以工艺文件的形式输出,这里表达了工艺人员的意图,为了更好地将二维平面设计图的意图表达更直观清楚,有了三维立体(轴侧图)的表达方式,三维立体的表达方式使受众群体得以扩大,并且对这个群体的文化水平要求不是很高,这种表达方式,很好地解决了在装配过程中对操作者的指导作用,表达了装配工艺人员…