近几年来,随着钢结构技术的日益完善,人们追求的造型新颖独特,在这些造型中KTY节点起着关键的承接作用.此外,海上油田建设的发展,海上采油平台、导管架等海洋钢结构工程大量生产制造并投入使用,在海洋工程结构中KTY节点也是最为常见的焊接接头.在KTY节点焊接时,通常会有小夹角焊缝,焊接时难于施焊,焊接后经过UT检测,焊缝根部通常会存有未熔合、气孔、夹渣等焊接缺陷.焊缝焊接后在外观检查时,焊趾多呈现“直角形”,在后续的返工过程中浪费了大量的返工成本,本文将对常见的KTY节点焊接缺陷…
1.概述孟买不锈钢车体制造过程中,角接是最常见的一种焊接接头形式.对角接手法的掌握,也是焊工必需掌握的基本技能.基于此,本文分别对2mm不锈钢板材角接平焊进行试验研究,对不同的焊接手法加以解析,进而提出获取高质量焊接接头的工艺. 2.车体不锈钢材料性能孟买线车体制造所用不锈钢材质主要为SUS301L,其化学成分和力学性能如表1、表2所示. (1)试验材料及设备试验用材为301L奥氏体不锈钢,规格为300mm×150mm×2mm.采用德国EWM焊机(见图1),标准MAG脉冲焊接…
1.概述随着轨道交通向着高速、重载方向发展,对产品质量提出了越来越高的要求.我公司作为专业的轨道牵引动力设备制造商,对相控阵超声波探伤应用于轨道牵引装备的质量保障非常重视,将相控阵超声波探伤工艺作为“以技术保安全”中的一个关键工艺项点.公司通过研制与被检产品相关的各种专用对比试块及相关探伤工艺,并将相控阵超声波检测结果与常规超声波检测结果进行统计、对比分析及验证,逐步将此工艺运用于轨道牵引电机机座焊缝探伤检测与验证过程中,进一步提高了机座焊缝的超声波检测质量,保证轨道牵引装备…
1.概述地铁车辆转向架在其车辆中起着支承车体、转向和制动的作用,侧梁是转向架构架的一个组成部分,它是由不同截面的型钢组焊而成的.由于对材料进行热加工,侧梁在焊接过程中会因热应力而产生焊接变形,处理不当或者不及时,就会造成较大的变形,影响对后续的加工. 在地铁的生产中,侧梁经常会发生焊接变形,侧梁一旦发生变形,直接影响产品的质量,所以通过分析和找到变形的原因,对现有的焊接夹具进行必要的改造,详细制订其焊接工艺,严格控制铁侧梁焊接的变形在其允许范围内,以达到控制变形和矫正的目的,…
1.概述 CRH3G项目是我公司自主研发的时速200～250km动车组,该动车组上首次采用了内藏门结构,这种车门打开后沿轨道向内滑动与薄侧墙重叠,不仅节省了空间,而且比常规动车组使用的塞拉门故障率大大降低.薄侧墙是内藏门的重要结构,本文针对薄侧墙焊接过程中变形较大的问题,分析变形产生原因,采取相应措施,使焊接变形得到有效地控制,有效保证了产品质量. 2.焊接工艺及结果分析 (1)焊接材料本试验采用的薄侧墙材质为6005A—T6,由5块型材组成(见图1),型材长度748mm,厚…
1.概述近年来铁路车辆上大量采用了铝合金材料,但由于铝合金的导热率和热膨胀系数大,且极易氧化等特点,焊接时容易产生气孔、裂纹、未熔合等缺陷,因此,需经常对铝合金结构的焊缝进行修复和补焊.本文研究了多次补焊对高速列车用6061-T6铝合金焊接接头组织和性能的影响,以确定其焊接接头的合理补焊次数,为6061-T6铝合金结构的实际生产提供依据. 2.试验材料及试验方法 6061-T6铝合金焊接试板为300mm × 300mm × 16mm.
1.现状分析我公司主要是以生产重型汽车变速器和各种汽车齿轮及其锻、铸件产品为主的大型生产基地,年产各系列汽车变速器100万台、齿轮5 000万只、汽车锻件8万t和铸件5万t.由此可见,汽车变速器的再制造项目拥有非常巨大的发展空间.汽车变速器故障一般是由于变速器内部齿轮、轴类或壳体类零部件失效,其中有大部分为零件的表面磨损导致.激光熔覆作为先进的表面修复技术,在零部件的修复过程中潜力巨大.
1.概述铝合金动车枕梁与牵引梁三角补强板焊缝是铝合金车体最关键的焊缝,为了保证焊缝质量,需经过VT、PT和RT三步检测,该焊缝焊接气孔是其常出现的焊接缺陷.气孔产生原因有多个方面:①焊接环境的影响,如焊接区周围的空气侵入和焊接材料吸潮.②工件及焊丝表面不纯物的作用.③焊接设备如果状态不良,可能导致保护气体效果不佳.④母材合金中含有的杂质越多,气孔越容易形成.⑤焊接参数的影响.在现场施工时以上所有因素都必须得到有效的控制,但偶尔出现保证气孔不超标也在所难免,因此研究如何保证焊接…
我单位为某公司生产的履带架,其接头为Q460E与35CrMo、35CrMo与35CrMo的焊接件,接头形式如图1所示. 1.焊接性分析 Q460E与35CrMo的化学成分如表1所示.Q460E为低合金高强度结构钢,属控轧控冷钢(TMCP),其碳当量CE=0.43％.TMCP钢焊接热影响区对焊接裂纹不敏感,对焊接热输入敏感,因此在焊接时应严格控制热输入. 35CrMo为中碳调质钢,其含碳量较高,结晶温度区间较大,偏析较严重,且淬硬倾向十分明显,因而具有较大的热裂纹、冷裂纹倾向;…
1.概述我公司作为国内大型起重设备的专业制作厂家,有着生产大型起重设备的设计及加工能力.但由于欧式起重机与传统的起重设备在结构上有着本质的区别:传统的起重机主梁比较宽,主梁上腹板与盖板的焊接是采用内外两侧清根焊透工艺方法,工人可进入主梁内侧进行焊接;而欧式起重机主梁宽度较窄,工人无法在主梁的内侧对主梁腹板与盖板进行焊接;同时由于欧式起重机与传统起重机的主梁与端梁的连接方式也有所不同,欧式起重机主梁与端梁的连接方式,在I、Ⅱ处采用焊接方式,焊接完成后,此处焊缝并要求超声探伤.
高强薄板长臂管焊接结构件需要经过板材切割下料、焊接坡口加工、折弯成形、臂管焊接和机械矫形等工艺步骤满足工件的尺寸要求.板材在轧制和切割下料过程中积累的残余应力、工件直线度、焊接过程变形控制方法以及焊后应力释放直接影响臂管焊后变形程度.由于臂管为安全保护件,使用的板材为DOMEX960高强板,焊后不允许使用火焰矫形.DOMEX960高强板材的韧性非常高,导致臂管焊接后产生的弯曲变形和扭曲变形通过普通机械矫形的方式进行矫正非常困难.本文通过对长条工件切割工艺的改善、高强板焊前应力…
1.概述挖掘机结构件的频繁使用使其对结构件的焊接质量要求较高,其中挖掘机下车架回转支撑架部分具有尺寸轮廓大,整体加工难的特点,所以要加强对回转支撑架焊接过程的工艺控制,从而提高生产节拍和产品质量.本文对挖掘机回转支撑架的机器人焊接及前面工序采取工艺控制,使得在回转支撑架制造过程中容易出现的偏焊、搭接不良、气孔、裂纹、接头不良及成形差等缺陷得到有效的控制. 回转支撑架(见图1)是挖掘机重要承载部件中的主要组成部件,属于空间箱体型的对称焊接结构,主要由上盖板、下盖板、肋板、上支撑…
一、概述焊接作为一种特种作业方式,其恶劣的作业环境及较高的技能要求,导致了其从业人员一直短缺,高技能操作人员更是“一匠难求”.近年来由于受到行业发展及国内人工紧缺的大环境影响,进一步加剧了其用工缺口,因此焊接作业的自动化已势在必行. 作为专业自动焊接设备制造商,我们认为基于焊接作业的特殊性,焊接自动化是一个系统的技术服务工程.在设备功能模块化的基础上,根据用户实际需求进行功能模块组合、再设计的“私人定制”服务,是今后发展的必由之路. 本文以我公司在造船行业的一款典型应用案例来…
一、概述随着科学技术的进步和国家节能减排宏观政策的推广,高强钢的应用越来越多.从应用较早的煤矿机械,逐渐向大型钢结构、动力机车、特种车辆、大型客车、工程机械、管线和海洋工程等领域发展.我公司专业生产高强钢气体保护焊丝,拥有自主知识产权的高强钢气体保护焊丝国家发明专利.公司主导产品为GHS-50,GHS 60,GHS-70,GHS-80,GHS-90(见图1)已经通过了CE认证,DB认证正在办理中.
第十九届北京·埃森焊接与切割展览会已经顺利闭幕,展会现场展出的最新焊接与切割装备吸引了大量观众驻足观看并与现场技术人员交流学习.等离子切割技术作为切割领域的关键技术之一,自然成为行业关注的焦点.本文从等离子切割电源的发展现状出发,同时介绍了国内外等离子技术的发展趋势. 等离子切割技术诞生已经有半个多世纪,以金属板材高效切割及大厚度非碳钢金属板材切割而独具优势.该技术虽然引入国内时间不长,但随着行业推广,越来越多的用户体会到等离子切割机的高效与优势.因此,等离子切割技术将越来越…
和往届展会一样,第十九届北京·埃森焊接与切割展览会同样传出了目前我国焊接装备、焊接材料与焊接技术的最新动态信息.展会期间笔者在琳琅满目的展台中穿梭,发现了很多有价值的信息,因为只能“走马观花”难免“挂一漏万”,所以只将我正在研究、体会最深的关于高强钢焊接的信息合盘托出,供同行参考. 一、具有时代特色的焊接机器人设备焊接机器人是智能化焊接制造的关键高端装备,在焊接制造中扮演着越来越重要的角色,因此焊接机器人可提供高效优质焊接产品的理念至今已深入人心.
北京·埃森焊接展:关注引领国际先进水平的焊切技术李德明:本人作为山推股份一名多年从事焊接技术的工艺人员,想通过本次展会关注前沿的焊接与切割技术,了解当今先进的高科技焊切设备,为企业深度改革和技术转型做好工艺技术储备工作. 我公司主要从事工程机械产品的研发、制造、销售及服务工作,所以本次参展主要关注的是焊接自动化设备、柔性生产线管理系统和焊接材料等几个方面.通过本次展会我有一个明显的体会:在现代制造技术强劲需求驱动和焊接技术与信息技术深度融合的推动下,焊接制造行业正在不断开拓新…
目前,齿轮热处理变形是装备制造业最主要的技术难题之一,会大幅增加后续磨齿的成本,影响最终装配精度和运行噪声.齿轮变形控制是个系统工程,有时仅通过热处理装备和热处理工艺方法并不能有效解决,需要各个工艺环节进行有效配合,而变形是由于工艺控制过程的很多“不均匀”的因素导致.如冶金成分不均匀,热前组织(预处理)不均匀,受力不均匀(机加应力、自重力),加热不均匀,冷却不均匀等.
高中压转子是汽轮机主要部件,它们要在高温(400～565℃)、高压(9～ 19MPa)的过热蒸汽中长期工作.转子要承受扭转应力、弯曲应力和沿轴向温度梯度引起的热应力的复杂作用,同时由于振动还会引起附加应力,当电动机突然短路时还承受瞬时产生的巨大的扭应力和冲击载荷.所以转子应具有如下性能: (1)适宜的综合力学性能,沿轴向和径向性能要求均匀一致. (2)足够的热强性和持久塑性,还要求足够高的抗热疲劳性能. (3)在高温长期应力作用下有良好的组织稳定性. (4)有良好的淬透性和工…
高频淬火加热方式有两种:第一种是同时加热淬火,即将工件需要淬火的表面同时加热,随后进行急剧的冷却;第二种是循序连续加热淬火,即用感应加热工件的一小部分表面,同时工件由上向下移动,使表面循序连续加热和冷却. 进行多品种、小批量零件的生产时,不同材料可能需要使用不同的淬火冷却介质,故大多采用同时加热的淬火方式.若淬火表面积较大的零件,受设备功率等因素的限制,则考虑采用连续加热的方式进行淬火.