近年来,航空热处理得到了迅速的发展,各类设备的更新换代,各种法规与制度的建立,环境与职业卫生得到极大地改观,安全与保密意识得到极大地加强,节能与减排效果获得长足的进步,测试条件与测试手段得到明显的改善.但是,阻碍航空热处理发展的核心问题也逐渐凸显,习惯问题、理念问题、积累问题、认识问题、全过程质量控制与管理问题、人才的培养问题、检查问题、审查问题、审核问题及整改问题等.以上诸多问题,非但没有得到根本的改变,在一定程度上来说,反而更显突出与恶化.仅对“习惯问题”、“理念问题”、…
研究了21CrMoV5-7钢制螺母在冲击试验时,发现冲击吸收能量远低于标准规定的数值,对此进行了分析.
从真空热处理的真空度、加热时间、预热和加热温度段以及影响工件变形的因素等方面来谈真空热处理生产中的一些实践经验、方法,并对工厂常用材料马氏体不锈钢40Cr13、95Cr18和高强度钢30CrMnSiA材料的真空热处理工艺进行了分析比较.
研究了热处理工艺对NUS NO4400室温下的力学性能的影响.结果表明:热处理温度在630℃时,抗拉强度、屈服强度、断后伸长率指标可达到较好的匹配.
详细阐述了减小RR法镦锻成形的CW6200曲轴锻件到成品余量的优化设计方案,以及RR法曲轴镦粗成形工艺程序,减小曲轴棒料的使用规格,从而降低原材料采购重量.通过本次工艺优化,单支CW6200曲轴原材料采购重量减重210kg,减少13.5％,每支原材料采购成本节约2000元以上,降低了制造成本.
对粗加工后发现的零件表面大量花斑进行了分析研究,确定了缺陷的性质,通过改善避免了此缺陷的重复发生.
在锻造生产大中型连杆锻件的过程中,我厂一般采用活冲头在切边的同时直接冲掉小孔连皮的工艺,对大孔连皮则主要采用气割去除的方法.气割连皮对锻件本体组织和性能有较大损害,因此多数船用柴油机连杆用户不允许气割连皮.
对轴承套圈锻造而言,直筒工艺材料利用率低,下工序加工余量大,成品滚道处流线不连续.大锥角轴承内套锻件的成形辗扩由于变形时各截面受力不均匀,加工难度大.从工艺模具设计方面寻找最佳方案,实现大锥角轴承内套锻件的成形辗扩.
工业中越来越多使用低塑性和难变形金属及其合金.除了规定的几何参数和必需的力学性能外,还应该具有光洁表面.在压力加工过程中,这些材料黏附在模具上,造成材料变形不均,在制造零件表面形成缺陷.
缩径挤压的特点是被挤压坯料没有处于封闭状态,挤压时利用坯料本身轴向力使之压入模具产生缩径,得到我们所需产品.因而常常会发生金属被压堆的情况,导致不能正常生产.图1是一花键轴,模数m=1,齿数z=11,齿形角α=45°.图2是花键挤压成形时出现的金属压堆现象.
根据多年设计和制作经验,对铝合金型材弯曲件和铝合金型材弯曲工艺做一个归类性的技术总结,为弯曲成形工件设计者和制作工艺开发者提供技术参考.
迅速掌握、消化、吸收自动化控制系统技术与原理对自动化生产线的优化调试、改造创新及日常维护,突发状况下的迅速维修都很有帮助.
多工位级进模又称连续模,其模腔中具有两个或两个以上的工位,且这些工位都在一条直线上,在压力机一次行程中,可完成冲裁、弯曲、拉深、成形等多个工序.具有效率高,生产成本低的特点.在国内,多工位级进模一般在家电钢板模领域使用比较普遍,但在汽车领域,特别是铸造模领域应用还较少.本文以某汽车门槛加强板为实例,将左右件合模并用级进模生产,从工序排布到模具设计、调试及实现给予简析,供有关人员参考.
据国家统计局数据分析,回顾经济形势全年全部工业增加值的速度,2010为12.1％,2014年上半年为8.8％,比201 3年上涨1.2％.从通用设备和专业设备五年增长情况来看,主要是通信行业,上半年增长比较快,较2013年同期有所回暖.
未来,需要更加先进的产品、更加智能的工具,更快速响应市场,当下需要我们的工具能够为企业提升管理水平,节约企业制造成本.下面我介绍下Radan软件的功能和特点.Radan作为Vero旗下的一套专业的钣金设计及加工系统,为用户提供产品设计、排料设计、辅助编程及生产管理等整个全面的钣金加工解决方案.Radan能够完成二维画图、三维钣金建模、三维模型自动展开、套排料设计、切割编程、冲压编程、折弯机编程及仿真.此外还提供图文档管理、DNC程序传输、钣金生产信息管理系统等功能,几乎能够涵…
钣金行业的快速发展,为激光切割机的广泛应用创造了条件.尤其是近几年,通过行业调研,我们看到光纤激光切割机的发展十分迅猛,我公司研究所技术科正在全力投入研发光纤激光切割机产品.同时,光纤激光切割机对我公司和集团来说都是一个新产品,所以很多人并不是很了解这个产品,希望能对行业了解激光切割机有一点帮助.以后遇到与激光切割相关技术问题可随时与我们进行沟通.
激光先进制造技术在汽车电子、汽车制造、模具及塑料模具、船舶、厨卫、石油化工、航空航天、工程机械等很多领域有着广泛应用. 激光技术在汽车行业的整体应用非常广泛,使得汽车车身、表盘、车身焊接包括尾部焊接应用,实现了用自动化、柔性化、智能化取代传统的加工应用方式,目前欧美发达国家50％～70％的零部件生产都采用到了激光加工技术,随着我国汽车产业的发展,激光技术的应用也逐渐拓展,如汽车电子行业中的激光打标技术、激光刻蚀二维码技术、汽车相关激光精密焊接、汽车精密激光打孔与切割、应用于白…
AMADA公司作为全球金属加工综合制造商,竭诚为用户提供先进的加工理念、可靠的加工设备、合理的加工工艺,以及全面的加工保障.早在1978年,针对客户需要有一种非接触式加工手段的要求时,AMADA开始了激光设备研发工作,当年开发的第一台激光设备LC-644,当时的激光设备对碳钢板的加工最厚只能到6mm,加工速度最快也只有1m/min.随着技术的日新月异,AMADA在激光技术领域不断追求新的高峰,在不断对接用户需求的基础上,推出了适合不同行业的各类激光设备,形成了庞大的激光加工机…
我公司目前产品主要以轿车、商用车为主,目前在用的OPTIM0 2545型数控激光切割机是由意大利PRIMA(普瑞玛)公司设计制造.OPTIM0为大型龙门框架式结构,主要由床身、激光发生器、数控系统、导光系统、冷却系统、高压切割系统组成.
对于军工行业,最新提出可靠性和轻量化的行业要求,除了激光加工外,等离子和电子束技术也受到行业的青睐,如南海航海中激光焊接应用广泛.以前军工主要指武器类,现在向工程类倾斜,如岛屿的清洁能源工程等.新的项目启动就需要新的装备进行配套,海洋工程4mm下钢板激光切割,装甲车10mm、潜艇等更厚的板材等需要等离子切割、电子束切割.